“百变型男” 爱卡试驾体验长城哈弗H2

    哈弗H2车型搭载的是代号为GW4G15B的1.5T涡轮增压发动机，具备VVT+T增压技术。采用双顶置凸轮轴设计。

    这台1.5T发动机和6速手动变速箱大家应该并不陌生，之前H6就曾搭载过它们，这台110Kw的1.5T高功率版本发动机在H6稍显厚重的车身上没能给其带来性能的飞跃，只能说是将将够用，但放在车身更加轻巧的H2车型上似乎应该更显动力充沛些，而实际驾驶感受也确实如此。

    这台长冲程设计的发动机的转速攀升并不快，在2000转内，发动机的扭力表现不温不火，但当转速突破2000之后，输出动力会立刻活跃起来，只要尽可能的将转速维持在2000至4500转区间内，驾驶H2会让你有种很轻松的感觉，虽然谈不上“推背”，但轻盈的车身还是可以让你在市区道路上穿梭自如的。同时可以感觉到，哈弗的工程师已经尽可能将这台发动机的涡轮迟滞现象降到最低了。

    如果说加速的表现没有带给我更多的惊喜，那么整个加速过程中哈弗H2的噪声控制水平却让我大吃了一惊，车身密封隔音设计以及发动机舱厚厚的隔音棉都相当到位，驾驶着它，让我经常忘记自己是坐在一辆10万元价格区间的自主品牌SUV里。

    在车内除了风噪和路噪，你基本听不过多来自车外传来的的声音，只剩下发动机迸发出的低沉的怒吼。而当你缓慢行驶的过程中，还可以听到透过车身隔音听到涡轮工作所发出的“嗖嗖”的哨音。如果不是轮胎的胎噪稍大，它的隔音性表现还会更好，对于一辆价格只够买高端车后备箱的平民车来说值得表扬。

    再来说说变速箱，这台6速手动变速箱，之前在H6上服役的时候，出现过一二档切换生涩的问题。而在H2上，这个问题得到了改进，整个换挡过程十分顺畅、清晰，档位行程适中。离合踏板力度轻，减轻了驾驶手动挡车型在城市拥堵情况下频繁起步停车的辛苦。

    在急加速测试中，设计者可能更多的考虑燃油经济性的问题，变速箱前几个档位采用梳齿比设计，在高转速下切换档位，发动机转速掉落偏快，另外，在爬坡测试中，一定车速下坡上挂入二挡转速掉落的会更明显，随之带来扭力不足现象，能够感觉到，如果没有涡轮的介入，发动机的动力输出会明显衰弱不少。

    哈弗H2的转向系统采用电子助力转向，对于一款定位于城市家用SUV的车型来说，它操控的准确度还是非常不错的，车头指向性很好，方向盘力度也同样照顾了女性驾驶者，但并非是过度轻柔而失去了路感。

    哈弗H2前麦佛逊后多连杆的底盘设定在同级别里罕见。而且，在实际驾驶中，优势也被发挥得淋漓尽致。无论是公路还是山路，悬挂的侧向支撑力、后轮循迹性都有着不俗的表现，并且富有韧性，在测试场多个障碍测试中也未发现车身有明显晃动的状况。H2前后刹车盘尺寸都不错，搭配整车悬挂，使得H2在刹车测试中的姿态非常稳健。

    另外，本次测试，编辑本人还有幸驾驶到了还未上市的四驱款车型，四驱系统采用的是博格华纳公司的TOD智能四驱系统，其结构原理与一般的分时四驱系统基本相同。在野外一段布满碎石、水坑的土路实际驾驶，车辆在行进过程基本察觉不到两驱、四驱切换。动力也能比较及时地传递给后轮，整个过程没遇到任何打滑、受阻状况，对于一款城市型SUV车型来说，已经足够。

    总结：即使同为这个级别的自主品牌长安CS35、奇瑞瑞虎3早就上市，但是，人们常说压轴好戏都在后头。不俗的实力、出色的空间、配置以及个性化的定制服务，这些都说明哈弗H2目前具备了出色的竞争力。

    这次哈弗H2的试驾活动虽然短暂，但我依然感受到了它与众不同的风格，虽然动力表现还有不少提升空间，有些设计还可以再进一步改进，但是，长城哈弗自主品牌的这种以人为本、专注造车的的态度和理念非常值得人肯定和欣赏。相信在不断的改善和进步中，长城哈弗可以在同类车型的竞争市场中继续保持领军者的地位，为消费者推出更具实力的的产品。