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城市道路适合哪种变速箱?谈变速箱前景

第 1/3 页:当节油变成势在必行
第 1/3 页:当节油变成势在必行第 2/3 页:极致的13AT与电动车变速器第 3/3 页:揭秘日产与CVT变速箱的联姻
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    [XCAR 技术 原创]

    变速箱是车辆最为重要部件之一,通过变速箱,使得发动机输出的动力能够更好的服务于驾驶员以及车辆,车辆行驶中的变速、变扭、前进倒车都是由变速箱来实现的。如今的汽车工业无比发达,从最初的手动变速箱,到结构更为复杂的双离合变速箱,从4AT,到9AT乃至10AT,车用变速箱的发展如日中天。CVT、DCT、AT、AMT、MT。如此种类繁多的车用变速箱让我们不禁产生疑问,究竟哪种才是最好的?

变速箱前景展望

    其实引言处的最后一句话应该是个假命题。应该说这世界上并不存在最好的变速箱,只有最适合实际需要的变速箱。热爱驾驶的当然最喜欢MT,经济平顺当属CVT,技术更高换挡更快还看DCT。如今变速箱究竟发展到了什么程度?日后变速箱的发展又是怎样的呢?

严苛的国家油耗标准:

    在探讨变速箱如何发展前,我们先来看看一个残酷的现实——国家标准。在能源紧缺的今天,节油已经不单单是消费者所重视的一项指标,逐渐的,它已经被国家所重视。现如今,它已经慢慢的演变成硬性规定。

    在中国这个石油能源大量依靠进口的国家,汽车无疑是“耗油大户”。据了解,国家即将实施车企油耗标准的第四阶段,在2020年后,车企要进一步将平均油耗降低至5.0L/100km。

变速箱前景展望

    虽然我们仍然在为这部车换挡是否迅速,动力传递是否直接,变速箱响应是否迅捷而争论不休,但标准并不会因为上述几点而改变。帮助整车节油,势必是变速箱发展路上不可逾越的一道屏障。

    既然说到了节油,那我们可以看看变速箱能够为节油做到多大的贡献。虽然变速箱只能提供3%-6%的节油效果,但相比其他几项来说,变速箱是最容易也是最能快速实现的。另外,面对汽车庞大的基数来说,宏观的效果也较为可观。

变速箱前景展望

    那么对于变速箱来说,如何才能提升车辆整体燃效呢?目前的技术路径主要有以下几点:提升变速箱的传动效率,降低内部机械磨损,通过增加挡位使得发动机在低转速高效区域运行。

变速箱前景展望

DCT(双离合)变速箱:

    了解了未来变速箱的大体发展趋势,我们就具体来看看某一种变速箱究竟会有怎样的变革。如果按关注度排名的话,我想DCT(双离合变速箱)的热度应该远超另外几种变速箱。无论是其本体的技术水平,还是厂家的公关攻势上来看,DCT变速箱无疑都是走在时尚最前沿的。

    目前自主品牌也有不少搭载DCT变速箱的车型,不过由于我国变速箱技术起步较晚,技术储备较少,导致目前DCT变速箱的研发主要靠国外工程团队来进行。由于没有核心技术,自主品牌在使用DCT变速箱后会导致过高的制造成本,无法将整车利润最大化。这也是目前自主品牌对于DCT变速箱应用的主要劣势。

    虽然在03年时,吉林工业大学与一汽联手上书国务院,力推DCT变速箱的研发。但无奈项目未被认可,这也导致我国DCT变速箱研发被搁浅,未来几年内也仍需要依赖国外的工程团队。

比亚迪汽车2014款比亚迪F3
搭载6速DCT变速箱的比亚迪F3

    说完了国内DCT变速箱目前的窘境,我们再来看看国际上对于DCT变速箱的未来是如何规划的。DCT变速箱与AT变速箱的不同之处在于,它拥有两组离合器,同时服务于不同挡位,使得换挡速度更快,干式离合器(部分变速箱采用)也使得它动力损失小,所以燃效得以提升。但目前许多DCT变速箱使用了干式离合器(无液力变矩器),导致其在城市道路的频繁走动中,低速容易带来较大的顿挫感。同时干式离合器频繁的接合也导致变速箱内部的损耗加剧温度上升,随之而来的一些电子故障频发。

    正基于此,DCT变速箱开始慢慢抛弃干式离合器,主流厂家已经将自己得产品逐渐转移为湿式离合器。在使用湿式离合器的同时,离合器的摩擦材料也将继续改进,它将更加耐磨耐高温。在高温问题上,离合器将使用油气冷却方式,并提供冷却润滑。

变速箱前景展望

AT变速箱:

    接下来我们再来看看目前使用最广泛,技术也最成熟的AT变速箱。在前文中笔者也提到过,更多的挡位将有助于整车燃效的提升。而未来AT变速箱的发展方向也是向更多挡位发展。

    目前被公认为最有助节油的挡位数为7-9,这也是新款轿车普遍搭载的主流变速箱的挡位数。其实AT变速箱的未来比较容易理解,挡位越多,当然也就越能够让发动机保持在更加经济的转速区间内。

变速箱前景展望

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