[XCAR 测试 原创]

在今年的北京车展上宝马推出了一款细分市场中的个性化SUV车型X4，作为那次车展上的重点车型，我们曾经出过一篇名为“暂无敌手”的X4解析文章，结果被卡友无情的吐槽了，很大一部分人都认为保时捷Macan(参数|询价)与X4属同一级别且是最直接的竞争对手，至于这个问题笔者我还是保留自己的意见，至于保时捷Macan目前还没有试驾车来供我们进行测试，而这次宝马X4(参数|询价)则率先来到了爱卡的编辑部，我们就来看看X4的表现到底如何。

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首先我们还是先从外观开始说起，我们此次测试的车型为X4 xDrive35i M运动型，在原车的基础上增加了M外观套件。而X4的外观也延续了X4概念车的设计风格，大灯组使用LED光源，且配备随动转向与自动远光辅助功能，再加上宝马的双肾进气格栅让前脸的辨识度极高。而增加了M套件之后让本就十分凶悍的前脸整体视觉效果更加运动。

侧身线条与X6略有相似，但由于X4属于X3的衍生车型，所以在B柱之前同样也可以看到一些X3的影子，不过更加紧致的车身比例让X4还是拥有自己的风格。至于轴距则与X3保持一致同为2810mm。而车身尺寸方面，车长增加了14mm，达到4671mm，车宽增加9mm，为1890mm，而车高则降低36mm，为1624mm。

而X4急速下滑的背部以及位置相对较高的后窗更是沿袭了X6整体造型，从B柱开始下溜的车尾线条流畅，尽管车身尺寸要比X6小，但整体造型并没有违和感。

而在内饰部分，X4则与X3保持了高度的一致，延续了宝马特有的风格。中控台被大面积的软材质所覆盖，做工实属上乘。带有M徽章的真皮方向盘无论是视觉感受还是驾驶握感都极为出色。而X4的仪表盘并没有根据潮流使用液晶式仪表，而是沿用了指针式，简单清晰对于驾驶者而言才是最重要的。

我们此次测试的这台X4 xDrive35i M运动型配备了一套象牙白色Nevada真皮座椅，除了常规的电动调节角度之外，还可以电动调节靠背包裹性，手动调节座椅腿部支撑等功能，无论是包裹性还是舒适性都非常出色。

而乘坐空间方面，模特身高182cm，前排座椅调至最低头部约有一拳左右空间，保持前排座椅不变，后排头部空间约为三指，而腿部空间约为一拳左右。同时后排座椅中间部分的地板并不平，这会影响满载时的中间乘客的舒适性。

我们本次的测试的X4 xDrive35i M运动型所搭载的是代号为N55B30的3.0T直列六缸涡轮增压发动机，这台发动机在宝马的多款车型上都有应用。这款发动机在5800转时可以输出最大功率225kw（300马力），而在1200转时就可以达到最大的400Nm扭矩，一直延续到5000转才会衰退。除了这台3.0T发动机之外，X4还配有2.0T发动机供消费者选择，同时全系都搭载来自ZF的8速手自一体变速箱。

与多数宝马运动车型一样，X4 xDrive35i M运动也同样拥有Launch Control模式（起跑控制，俗称弹射模式）。将驾驶模式转换至Sport+模式，DSC系统会自动关闭，随后在踩住刹车的同时将油门踩到底，转速会升至2900rpm左右，此时将刹车踏板抬起，这台自重将近2吨的家伙会像短跑健将一样瞬间起步。得益于xDrive全时四驱系统的帮助，起步时轮胎基本没有打滑的情况出现，最终0-100km/h加速成绩锁定在5.89秒。

在100-0km/h的制动测试中，刹车踏板的力度比较适中，制动过程很线性，ABS工作效率也非常高，整个制动G值一直保持在-1G左右。虽然坐在车内感觉前倾比较明显，但从车外看全力制动下车身姿态还在可接受的范围内。最终100-0km/h制动距离38.36米。

绕桩测试中，X4 xDrive35i M运动型的底盘反应相当灵敏，方向盘的指向性也足够精确，虽然车辆的悬挂行程并不低，但非常有韧性，整个悬挂对于的车身支撑性做的非常到位，使得车身姿态保持的不错。不过要提一下，X4 xDrive35i M运动型在绕桩时车身稳定系统并不能完全关闭，绕桩时只要车辆突破极限，电子稳定系统就会立刻出来进行干预，将车辆严格显示在可控的范围内，这样做很大程度的确保了安全性。

在日常驾驶中，X4 xDrive35i M运动型并不会因为强大的动力而难以驾驭，而且X4 xDrive35i M运动型还提供四种驾驶模式，经济（ECO PRO）、舒适（COMFORT）、运动（SPORT）和运动+（SPORT+），通过换挡杆左侧的按键可以对这四种模式进行选择。

车辆在启动之后会默认为舒适（COMFORT）模式，油门响应积极但是并不激进，直列六缸涡轮增压发动机的动力储备相当饱满，每一脚油门下去都会有很好的回馈。变速箱与发动机的匹配程度也非常到位，换挡动作既积极又平顺。而在经济（ECO PRO）模式下，油门的响应会略有迟缓，同时变速箱也会将换挡动作提前，如果此时你想要提速超车的话就需要你对油门暴力一点了。

而在运动（SPORT）模式下，这台车则会展现出非常亢奋的一面，油门响应异常灵敏且激进，变速箱也会将换挡动作延后。将转速拉升至5000转以后使用手动拨片换挡，此时换挡会有非常强烈的顿挫感出现，整个动作直接且粗暴，那种直接的感觉绝不亚于一款高性能轿车。至于运动+（SPORT+）模式，实际的驾驶感受与运动（SPORT）模式基本相同，只是将车身稳定系统关闭，日常驾驶中并不建议使用。

车身的悬挂系统在初段会偏向于舒适，能够过滤掉路面上细小的震动，保证车内的乘坐感受，但在过弯时悬挂的中后段则表现出相当不错的支撑性，出色的侧向支撑力以及相对而言偏低的坐姿让人感觉这更像是在驾驶一台高性能轿车。

总结：X4属于X3的衍生车型，沿袭了宝马一贯的道路驾控体验，但55.2-77.4万元的售价让宝马X4(参数|询价)要比X3的价格高出不少，不过X4作为宝马第二款跨界SUV车型也将自己的特点发挥的淋漓尽致，即便在售价方面并不占优势，但也可以肯定的是宝马X4在个性豪华SUV这一细分市场中已经走在了前列。