时速70冲“台阶” 体验翼虎耐久性测试

    [XCAR 评测 原创]

    如何能够在缩短开发周期、降低开发成本的同时保证质量,是所有汽车企业为尽快响应市场需求所面临的问题。汽车试验技术正是解决这一问题的关键所在,整车耐久性试验是汽车开发试验中最重要的一个环节。此次我们跟随长安福特翼虎走进重庆西部汽车试验场，体验耐久性测试对于翼虎的苛刻。

    ■试验场规格有多高？说说重庆西部汽车试验场

    重庆西部汽车综合试验场目前是西部唯一的汽车综合试验场，总占地3362.034亩，其中试验道路占地约3220亩，综合服务区占地约142亩。试验场由国际一流设计公司德国OBERMEYER(欧博迈亚OPB)进行规划设计，该公司曾担任德国奔驰、宝马、大众等公司试验场设计。高速环道由全球一流的德国STRABAG(斯特拉博格) 公司承建，该公司拥有国际最先进环道铺装技术及设备，环道整体一次铺装成形。

    试验场道路全长约46500米，其中测试道路全长43490米 ，包含32种可靠性路面5400米，14条不同的试验道路，67种特殊路面，还建有国内独有的干湿操控性道路和国内最大、平整度最高的动态湿滑广场。高速环道总长约 5430米，四条车道，最高安全车速 200公里/小时，沥青路面。用于车辆高速性能测试、轮胎耐磨性试验、直线稳定性试验、挂档滑行测试、动力经济性试验、最高车速测试、等速油耗测试(100公里/小时以上)、噪声评价等。此次我们跟随福特翼虎体验了包括高速环道在内的大部分测试项目。

    ■驶过路面断层会失控吗？坑洼路面测试

    在国内用车环境中，因施工问题导致的路面断层是比较常见的一种破坏性路况。车辆高速行驶时，毫无预警的掉进非常隐蔽的5至10厘米坑洼，且坑洼边缘完全没有任何斜面过渡，对车辆的损坏程度可想而知。

    高速通过坑洼路面就是模拟这种行驶情况。坑洼的最大深度约为10cm，坑沿边缘为直角设计。低于20公里/小时通过时，车身下探明显，但车身受到的冲击却并不大。而超过70公里/小时通过时，车身虽然下探不明显，但轮胎受到坑洼边缘的冲击会让车轮短时间离地，弹簧回弹速度略慢。

    ■70公里/小时冲“台阶”受得了吗？路沿冲击测试

    路沿冲击测试是所有项目中的重头戏，翼虎以不低于70km/h的速度驶上高约140mm的斜坡，这对于悬架的强度及车辆循迹性都是一个较大的考验。翼虎的前轴采用结构简单的麦弗逊悬挂，下摆臂以及转向节均为铸铁材质。下摆臂采用了镂空的设计，在保证强度的情况下来减少簧下质量，有利于提升悬挂响应性。

    测试开始后，翼虎在距离测试斜坡100米以外便开始全力加速，前轮冲击坡面时，车速已不低于70km/h。伴随着“嘭嘭”两声，翼虎发生了明显的弹跳，但响应及时的电子稳定系统仍能让车辆保持直线行驶。只是单次测试并不能判断翼虎悬挂在遭受冲击后的疲劳程度，但工程师会在测试后通过拆解零件并检测用以分析车辆的耐久性。

    以上这些耐久性试验则都是在模拟汽车在日常使用的情况下，使用15-20万公里是怎么样一种结果。其基本的原理是使用更加恶劣的环境进行加强测试，一般强化系数在4以上(即跑4万公里就相当于16万公里的实际结果)，测试对于车辆的破坏程度远高于日常使用情况及国家标准。

    ■你的翼虎有劲儿吗？动力性能测试

    汽车动力指标主要由最高车速、加速能力和最大爬坡度来表示。而试验场内高速环形车道和各种角度的坡道就是考验被测车辆动力性能的最佳舞台。

    在国标《汽车发动机性能试验方法 JB-3743》中，最大爬坡度是衡量汽车动力指标的关键依据，它适用于几乎所有机动车辆而不局限于SUV或越野车。翼虎在攀爬约17度的铺装坡面时也非常从容，显示了良好的动力性。

    更由于是SUV车型，测试项目还多了更大角度的非铺装路面陡坡攀爬。实际测试中，翼虎不仅能正常通过约20度的坡面，还能在坡中做停起动作，这不仅依靠较高的动力输出也需要有可靠的轴间扭力分配系统。

    高速环形车道是测试车辆最高时速及高速稳定性的绝佳场地，重庆西部汽车试验场的环道总长约5430米、最高安全车速达220公里/小时、幅度为44.5度，最高环要求行驶速度不低于200公里/小时。目前，上海大众汽车试验场的高速环道设计车速为192公里/小时、襄樊汽车试验场为160公里/小时，重庆西部汽车试验场的这条高速环道设计安全车速达到了全国最高标准。

    当翼虎以接近200公里/小时的速度驶入最高环时，强大的离心力被44.5度的跑道转化为下压力，让重心本身很高的SUV也能有着跑车一般的帖地感。那种从头顶蔓延至全身的向下压迫感是在普通的高速公路上完全体会不到的。