逐鹿中原 爱卡试驾凯迪拉克ATS-L 28T

    在主/被动安全保护方面，ATS-L新增加了LKA车道保持辅助，自动修正方向。除此之外ATS-L还配备ACC自适应定速巡航、碰撞预警、碰撞缓解、道路偏离预警、智能驻车等功能，确保行车中的最大安全。

    而ATS-L的轻量化高强度车身设计所使用的全铝副车架比钢制冲压，让副车架减重将近50%。同时车内大量采用了轻量化材料，多重化学元素组合，让车身重量进一步减轻。

    用凯迪拉克官方的工作人员的话说，ATS的上市只是为了ATS-L来做铺垫。当ATS上市之初，凯迪拉克就已经在着手ATS-L的开发，而ATS-L在加长之后所诠释的车型理念并不与对手相同。它所强调的是毫不妥协，那就是运动！运动！毫不妥协的运动！

    ATS-L所搭载的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机曾获得“沃德十佳发动机”大奖，经过重新调校，峰值扭矩从353Nm提升到400Nm，最大额定功率也提升到205kw。虽然动力得到提升，但发动机的控制电脑也更加精准，反而使得综合油耗有所降低。与发动机搭配的依旧是6速手自一体变速箱，而8速自动变速箱的配备也已经提到日程上。

    ATS-L使用双球节麦弗逊前悬架将下摆臂改为上下双支点链接提升操控性能，同时极好地兼顾了驾驶的平顺性与舒适性。后悬架则使用全新设计的五连杆独立后悬挂，很大程度的提升了车辆的动态稳定性。ATS-L还配备MRC主动电磁感应悬挂，以每秒1000次的频率侦测路面状况并实时调整悬挂阻尼系数。

    虽然车身尺寸有所增加，但ATS-L依然保持了50 : 50的前后重量分配。但为了让驾驶者能够更清晰的感知到驾驶乐趣和机械质感，所以在运动模式下，ATS-L的方向盘力度比ATS标准轴距版增加20%，MRC主动电磁感应悬挂也相应调硬20%-25%，确保了ATS-L在运动模式下能够有鲜明操控感受。

    在实际驾驶中，ATS-L也确实能够让你感受到那种毫不妥协的运动性，扎实的底盘避震保留了足够丰富的路面震动，能让驾驶者随时感受到路面的状态。方向盘的指向性依旧是十分精准，同时发动机的动力储备也非常充足，油门的灵敏度也相当的高，脚下细小的油门开度变化都能让发动机做出反应。

    总结：在加长才算完美的怪圈中，凯迪拉克也同样没能逃出，ATS-L所增加的85mm几乎都是为了后排的乘坐空间。但与对手不同，凯迪拉克同样也有自己坚持的东西，那就是对运动性的毫不妥协，全新的车身设计、重新调校过的2.0TSIDI直喷涡轮增压发动机、以及依旧扎实的底盘都是ATS-L对于毫不妥协的诠释。

    如今ATS-L已经拥有良好的乘坐空间，同时又没有丧失任何的运动性，在加长阵营中绝对是特立独行的一员。在中国大陆的汽车市场中，ATS-L能否在群雄逐鹿的混战中拔得头筹，消费者会用自己的钱包做出决定。