哪堵就去哪！ 雷克萨斯ES300h油耗测试

    [XCAR 评测 原创]

    尽管之前也有过无数次测试车辆油耗的经验，但老实说，这次为雷克萨斯ES300h策划的油耗测试应该算是本人自从业以来做的最虐心的一个选题了：我和我的同事在不到两天的时间里开着它走遍了北京市区内各条拥堵路段，真是做到哪儿堵就去哪儿…而最终的油耗表现，也着实让我们没想到。

    我们拿到这辆试驾车是标价为499,000元的雷克萨斯ES300h豪华版，整备质量为1690公斤，油耗测试过程中大部分时间车内乘坐了包含驾驶员在内的三名成年男性，三人重量合计约为221公斤（65公斤+75公斤+81公斤），测试过程中车辆总重维持在1.9吨以上。

    这辆混动车型搭载的是一台2.5L直列四缸发动机（2AR-FXE），最大功率118kW（160Ps）/5700rpm，峰值扭矩213N·m/4500rpm；另有一台最大功率105kW（142Ps）、峰值扭矩270N·m且可独立驱动车辆的电动机（满电状态下最大续航里程4公里）；整套混合动力系统可提供151kW（205Ps）的最大功率。

    与这套混动系统匹配的是带手动模式（模拟6个前进挡位）的ECVT变速箱。

    与以往测试油耗的方式不同，对于试驾路线，我们并没有进行特别的规划，也没有遵循拥堵/顺畅路段尽量各取一半的规则；而是通过导航系统对拥堵路段进行查询，不过与大家选择绕行拥堵路段不同，我们是查到哪里堵车就去哪里，这样的测试环境对ES300h来说显得比较严苛，但也更贴近车主日常市区通勤的用车环境。

    油耗测试从位于中关村大街的中石化加油站开始，在这里我们将ES300h的油箱加满，并将小计里程数清零。值得一提的是，ES300h对油品的适应程度很不错，只是普通的92号汽油即可满足使用。

    测试当天是学校开学的第二天，但因为提车时已经过了早高峰，因此四环路面比较畅通，无法满足我们的测试需求；通过导航我们发现此时西二环比较拥堵，因此我们选择从西四环四季青桥一路驱车奔西二环官园桥。

    雷克斯萨混动技术在车辆静止到低速行驶时，电动机是车辆的主要动力来源，同时发动机会根据行驶的需要，适时地介入。在正常行驶中发动机发挥主导作用电动机起到辅助作用，其中大部分的发动机能量为汽车提供驱动力，而另一部分能量则用来发电从而驱动电动机，发动机和电动机在不同的路况下，起到了相辅相成的作用。ES300h提供EV（纯电动）、ECO（节能）、NORMAL（标准）以及SPORT（运动）四种驾驶模式。EV（纯电动）模式也可以在低于45km/h的时速行驶时可以行驶几百米到2km左右，从而来应对特殊情况。

    我们在西二环走走停停的路况下更多采用ECO和NORMAL两种模式切换行驶：在这两种模式下油门以及制动踏板的力度都很舒缓，同时转向也很轻柔，在一定程度上缓解了拥堵带来的烦躁情绪；另外在发动机在启动和停止运转时的顿挫感非常小，雷克萨斯对这一点的处理要明显优于几家德系豪华品牌。

    西二环的拥堵路况在过了复兴门桥后渐渐好转，因此我们选择调头往北行驶前往车辆渐多的北二环。此时北二环虽然车辆较多，但依旧能保持30-40km/h的时速，在这样的路况条件下ES300h的平均油耗已从加完油后的百公里7.2L逐渐降至6.7L。