直接对抗 陆风X8两驱版手动豪华型试驾

   ♦ 试驾部分

    陆风X8的这款发动机和陆风X5一样，都采用了代号为4G63S4T的2.0T发动机，但由X5的横置变为纵置，这款发动机是沈阳航天三菱的产品，6MT变速箱则为江苏盐城中马的产品。

   ♦ 关于伊顿差速锁

   这台车的前桥依旧采用了开放式差速器，关键的变化在于后桥。后桥由老款的开放式差速器变成了伊顿差速锁。从而陆风X8具备了后桥轮间限滑能力。伊顿差速锁跟更原始的牙嵌式差速锁的区别在于它不需要手动操作。当两侧车轮的转速差达到预设值时，差速锁会自动锁止，锁止后两侧车轮将拥有相同的转速，相当于硬连接，伊顿差速锁属于纯机械机构，缺点是无法人为干预锁止。

    大部分时候，X8并不会行走在条件恶劣的非铺装路面，铺装路面会是它主要工作的地方。这就涉及到公路驾驶的操控性和舒适性。X8的重心很高，转向圈数也多达4圈，转向力度不轻，所以高重心加上沉重的转向让驾驶者在驾控中稍显吃力。

    X8采用非承载式车身，能够保证车辆的刚性，而一般越野车的悬架都会相对柔软，陆风X8也是如此。过于柔软的悬架会给颠簸路面的避震带来好处，能够提供较好的悬架舒适性。但问题也随之而来，X8的车身本身就很高，转向也很沉重，遇到紧急变线或者掉头，车辆的悬架不够紧绷，车辆侧倾很明显。所以对于X8的公路操控性，笔者并不满意。

    这套动力总成也在陆风X5上配备，笔者曾经也长途试驾过陆风X5，同样的动力总成在两款车上却是截然不同的呈现效果。在X5身上，你会觉得它们的配合不错，发动机和变速箱的匹配还是比较成熟的。但在X8身上，由横置改为纵置后，你会觉得车辆在换挡后冲击感很强，转速的衔接也有很大缺口。起步加速的效果不明显，由一挡换为二挡时，动力的衔接跟不上。直到3000转之后，车辆在三挡以上区间才稍显平顺。这严重影响了驾驶的舒适性，制约了城市驾驶的购买动力。

   总结：所以你会发现，X8的驾驶感受和定位有严重冲突。或许陆风X5更能胜任城市SUV这个称号。X8还是偏向于传统纯粹越野车。虽然外观内饰的质感要比之前产品好不少，所要靠拢的消费群体也更偏向居家使用。但从驾驶质感和呈现感受上，它并不适合城市道路。那么这款两驱版本的车型意义何在？所以，笔者认为，这套动力系统的调教搭配还要完善，仅配备四驱系统足以。如果人们想要在城市或者乡村的铺装道路上拥有不错的车辆通过性大可以购买陆风X5。