低调的东瀛传奇 斯巴鲁探秘之旅日本站

    紧张严肃的工厂旅程结束了，但留给我们的思考有很多。为什么一家规模不大的日本车企能够在自主研发的道路上坚持这么长的时间，为什么他们对于安全的追求同样执着？带着这些疑问，我们开始了下一段旅程。等待我们的将会是一场表面看似轻松，但实则非常刺激的拉力赛事。

赛场外的停车场内，观战车迷的座驾已经都具有了战斗气息。

北海道寒冷的冬季让四驱车在这里大受欢迎，即便是“小面”也有四驱版。

    这场拉力赛的举办地点在北海道的带广，比赛全名是“Rally Hokkaido”，也就是北海道拉力赛。该项赛事在2004赛季起正式成为了世界汽车拉力锦标赛日本分站，同时也是亚太汽车拉力锦标赛的分站之一。

经典车型配上经典的拉花，在加上画龙点睛的车牌，一看就是斯巴鲁忠实粉丝。

虽然不是四驱车型，但BRZ出现在这里也绝非扮演打酱油的角色。

    那么，为什么斯巴鲁会邀请我们来参观这场拉力赛呢？主要原因在于这项赛事的冠军几乎都被斯巴鲁赛车所包揽。以2002年至2013年赛季为例，使用斯巴鲁翼豹赛车的日本籍车手就在这里捧回了六座冠军奖杯。

发车前夕，所有人都聚集到了发车台附近，等待这场赛事的正式开始。

发车仪式中首先出场的是这些代表北海道特产的吉祥物，各种萌。

赛事官方安全车是由女车手所驾驶的斯巴鲁BRZ。

随后鱼贯而出的赛车中，各代斯巴鲁车型成为了绝对的主角。

    获得冠军次数多是斯巴鲁邀请我们观赛的原因之一，另外一个原因虽然官方并没有明确提出，但是从赛车上我们还是找到了端倪。虽然比赛现场仍旧以十代翼豹赛车为主，但实力雄厚的CUSCO车队却启用了最新的WRX STI赛车。

    在发车区域的外围，我们看到了许多赞助商的摊位。这里能找到很多车迷钟爱的玩物，比如印有车队LOGO的纪念章、T恤，还有就是专门介绍各厂历代著名拉力赛车的画册，其中斯巴鲁品牌的书籍最受欢迎。

改装部品生产商也把这里当成了最佳的展示舞台。

插播福利时间。

    当然，为了让观赛者能够看得尽兴，这里也有贩卖美食的摊位。算是东道主的斯巴鲁也利用这一绝佳的机会将旗下最新车型放到了这里。

斯巴鲁展出了WRX STI Type-S和LEVORG两款全新车型。

全新WRX STI走上了对手的道路，让对手走投无路。

大尾翼和大尺寸轮圈是Type-S与普通版WRX STI在外形上的区别。

    我们也非常幸运的先于大部分国内车迷抢先体验了一把全新WRX STI车型，以及采用STI运动套件的LEVORG。本土版的斯巴鲁WRX STI搭载的是EJ系列2.0升涡轮增压发动机，大泉工厂生产的EJ系列发动机基本都是为这款车型所准备。造型看上去似乎是新一代翼豹旅行车的LEVORG搭载的则是排量为1.6升的涡轮增压发动机，在具体性能参数上与雪铁龙最新的1.6升THP系列发动机不分伯仲。其最大功率为125kW，峰值扭矩250Nm。

由于是夜间赛事，镜头下的赛车都跑出了抽象派的感觉。

使用一台没有外闪的相机捕捉到了WRX STI赛车的英姿，人品爆发的节奏。

    编辑点评：一系列的行程下来，斯巴鲁给我们留下了非常深刻印象。踏实研发独有技术并对于相关技术细节关注到近乎苛刻程度的作风是斯巴鲁屹立当代车坛的要诀。这也提醒很多还处在发展阶段的同行，盲目投入追赶技术潮流并非踏上成功的捷径，企业规模不大也不是产品不好的理由，态度决定未来。