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遭遇战 ESQ 1.6T VS MINI COUNTRYMAN
 

[XCAR 评测 原创]

如果评选国内小型SUV市场中的个性之王,我相信很大一部分人会将选票投给MINI COUNTRYMAN(参数|询价)。但最近大热的英菲尼迪ESQ的出现相信会打破这个局面,这个突如其来的挑战者以超个性的外观引来了非常多的关注,但它是否有实力挑战MINI在众人心中的地位吗?

ESQ VS MINI COUNTTRYMAN

至于这两款车的外观、内饰以及配置,我们编辑部的同事已经进行了非常详细的解读,所以在这里我们不再过多的进行赘述,有兴趣的朋友可以点击下面的文章回顾进行查看。

遭遇战 ESQ 1.6T VS MINI COUNTTRYMAN

遭遇战 ESQ 1.6T VS MINI COUNTTRYMAN

我们所选的这两台车均为顶配版本,ESQ为1.6T 率动版,官方指导价为29.98万元。MINI COUNTRYMAN为COOPER S All 4,官方指导价为37.90万元。

ESQ VS MINI COUNTTRYMAN

两车所配备的均为排量1.6L的涡轮增压发动机。其中ESQ所使用的1.6T发动机最大功率147kW(200Ps)/6000rpm,峰值扭矩250Nm/2400-4800rpm。而MINI COUNTRYMAN COOPER S ALL 4所使用的1.6T发动机最大功率140kW(190Ps)/5500-6500rpm,最大扭矩240Nm/1600-5000rpm。在发动机参数上来说,ESQ略胜。

ESQ VS MINI COUNTTRYMAN

在变速箱方面,英菲尼迪ESQ使用CVT无级变速模拟7挡,而MINI COUNTRYMAN COOPER S ALL 4则使用6挡手自一体变速箱。底盘悬架形式方面,两车均为前麦弗逊式,后多连杆独立悬架。

ESQ VS MINI COUNTTRYMAN

ESQ VS MINI COUNTTRYMAN

驱动形式,两款车虽然均为前置四驱,但还是有所差别,ESQ搭载了拥有扭力矢量控制(Torque Vectoring System)的适时四驱系统,不仅可实现前后轮50:50的驱动力分配,还可在两后轮间实现扭矩0-100%的自动分配。

ESQ VS MINI COUNTTRYMAN

而MINI COUNTRYMAN COOPER S ALL 4四轮驱动系统在后轴前端安装了一个多片式离合器,系统会自动分配最多50%的动力传至后轮,不过大部分时间,它都是前轮驱动。就驱动而言,ESQ在两个后轮间可以实现扭矩0-100%的自动分配,有利于更好的发挥动力的优势。

ESQ VS MINI COUNTTRYMAN

轮胎上,英菲尼迪ESQ使用马牌轮胎,型号为ContiSportContact 5,是一款偏向于公路驾驶的高性能的轮胎,轮胎规格为225/45 R18。而MINI COUNTRYMAN COOPER S ALL 4则使用固特异品牌的“御乘”(EfficientGr/p)系列轮胎,规格为225/45 R18,这套轮胎主要设计倾向主要是舒适与静音。

ESQ VS MINI COUNTTRYMAN

动力参数对比表格
车型参数 英菲尼迪ESQ MINI COUNTRYMAN COOPER S ALL 4
发动机类型 涡轮增压 涡轮增压
发动机排量(L) 1.6 1.6
最大功率(马力) 147kW(200Ps)/6000rpm 140kW(190Ps)/5500-6500rpm
最大扭矩(Nm) 250Nm/2400-4800rpm 240Nm/1600-5000rpm
变速箱 CVT无级变速箱模拟7挡 6挡手自一体
驱动方式 前置四驱 前置四驱
前悬架结构 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架
后悬挂结构 多连杆独立悬架 多连杆独立悬架
轮胎规格 225/45 R18 225/45 R18
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

 

实际测试中,也许是因为CVT变速箱表现过于柔顺的关系,我们确实低估了ESQ的实力。关闭VDC车辆动态控制系统,将油门踩踏到底,变速箱保护程序将起步最大转速限定在2800转左右。在最大扭矩输出的状态下起步,车轮会出现轻微的打滑,在四驱系统瞬间介入之后打滑现象随即消失,同时出色的悬挂支撑性也确保了其起步姿态足够平稳。

ESQ VS MINI COUNTTRYMAN

CVT变速箱让ESQ的全段加速过程如预期般线性,在车内很难察觉到有多强烈的加速G值,最终反馈给我们的加速曲线图表显示其加速最大G值在0.6G左右,最终ESQ 1.6T的0-100km/h加速时间为7.80秒。

ESQ VS MINI COUNTTRYMAN

ESQ的制动成绩同样很出色,并且制动力的输出也很均匀,初段迅速提升至超过-1.3G,中后段制动力度虽然稍有回落,但也始终维持-1G左右。同时刹停瞬间车身姿态也很从容,硬朗的悬挂抵消了大部分惯性,让ESQ并没有出现特别夸张的“点头”现象。最终制动成绩锁定为37.90米,非常出色。

ESQ VS MINI COUNTTRYMAN

ESQ VS MINI COUNTTRYMAN

ESQ的避震的硬朗程度在绕桩测试环节中体现得淋漓尽致,在连续快速转向过程中,避震的形变量很小,车身侧倾被抑制得非常到位,这也让车身在重心快速切换的过程中表现得非常灵敏直接;同时扭矩控制四驱系统还能在穿桩过程中“推头”现象刚刚显露时即迅速介入,不仅可以将扭矩向后轮传递,还能在左右后轮间进行分配,确保行车轨迹的稳定; ESQ的转向系统表现同样出色,其转向与回正力度如同性能轿车般饱满,偏大的转向比让驾驶者能够轻松的实现快速变向而无需大幅度调整方向盘,同时也更易于掌控绕桩的节奏与连续性。

ESQ VS MINI COUNTTRYMAN

ESQ VS MINI COUNTTRYMAN ESQ VS MINI COUNTTRYMAN

在日常驾驶时,ESQ并不会给人以特别暴躁的感觉,首先油门初段的响应并不像某些小排量涡轮车型那般刻意调校得过于灵敏,而是给人以柔和之感,再加上CVT变速箱本就平顺线性的传动特性,这种轻松写意的驾驶质感会一直持续到2500转左右才会被涡轮介入时的短暂迟滞所打断;之后的动力输出感受则完全不同,250Nm的最大扭矩推动ESQ即便谈不上暴力也已足够充沛。此时ESQ的表现恰似一头刚睁开惺忪睡眼便露出利齿的猛兽。

ESQ VS MINI COUNTTRYMAN

相比初段略显柔和的油门设定,ESQ的制动设定则显得毫不妥协,制动踏板行程本身并不算长,反馈力度饱满,同时制动力的输出线性但又足够有力,这样的制动表现能够给予驾驶者更强的信心,去催逼出这台采用更高功率调校的小排量涡轮发动机的真实实力。

ESQ VS MINI COUNTTRYMAN

 

关掉ESP,挂入S挡,并开启运动模式,油门与刹车同时踩下,使用弹射起步。即便是在最大扭矩下起步,抬开刹车的一瞬间,轮胎不会出现丝毫的打滑,起步瞬间就感觉像是有人在后边一脚将你踹出去一样,而这时就已经达到最大G值0.8G左右。

ESQ VS MINI COUNTTRYMAN

6速手自一体变速箱表现相当的出色,在换挡速度上非常的快,从G值曲线可以看到,换挡对动力曲线的影响微乎其微。最终MINI COUNTRYMAN(参数|询价) COOPER S ALL 4的0-100km/h加速成绩为7.93秒。尽管成绩已经相当出色,但相比英菲尼迪ESQ的7.80秒,还是慢了0.13秒。

ESQ VS MINI COUNTTRYMAN

MINI COUNTRYMAN COOPER S ALL 4的刹车成绩同样不错,37.27米的刹车成绩绝对算是优秀。刹车过程中,力度始终保持在-1G左右,说明刹车系统很稳定,然而制动力的合理分配,并没有令车身出现夸张的前倾姿态。同时车身姿态保持的相当稳健,“点头”并没有因为强大的惯性而出现。在制动测试中,两车可谓打成平手,制动姿态与成绩都十分接近。

ESQ VS MINI COUNTTRYMAN

ESQ VS MINI COUNTTRYMAN

对MINI的操控一直都有不错的印象,何况这次测试的还是个四驱车型,但是超过4米的车长、接近2.6米的轴距和较高的车身,是令我比较担心的。通过测试证实,我的担心有些多余,COUNTRYMAN的操控性一点不比普通迷你差,虽然较高的车身会影响控制整个重心,而且侧倾也明显比普通迷你要大,但底盘的调校水准和四轮驱动,可以弥补上述大部分的不足,同时转向保持了一如既往的精准,运动性能没有打半点折扣。

ESQ VS MINI COUNTTRYMAN

ESQ VS MINI COUNTTRYMAN ESQ VS MINI COUNTTRYMAN

整体上看,MINI COUNTRYMAN的驾驶感受偏向稳重,更大的车身以及更高的坐姿令驾驶感受与MINI Cooper(参数|询价)有着较大区别。1.6T发动机与6挡手自一体变速器合作的非常出色,变速箱的齿比设置的比较紧密,每一挡的转速差都很小,所以,即便是在6挡上加速,也可以有比较明显的动力输出,不过缺点是,高速巡航时的发动机转速偏高。

ESQ VS MINI COUNTTRYMAN

在驾驶方面, COUNTRYMAN还是在一定程度上保留了MINI的驾驶特征,排气的声浪永远会萦绕在耳边,前麦弗逊后多连杆悬挂被调教的有些硬朗。MINI COUNTRYMAN的方向盘力度更轻一些,不过也仅是一点点,转向系统表现得依旧直接、精确,虽然没有驾驶MINI COOPER那样激情四射,但COUNTRYMAN依旧拥有较高的操控乐趣。

ESQ VS MINI COUNTTRYMAN

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编辑点评:ESQ的出现,很有可能打破MINI在中国市场中个性小车市场的局面,同样出色的动力以及操控性能,但更加便宜的售价,都是ESQ的资本。然而,ESQ对于自己的竞品的定位不仅仅局限于SUV,作为个性跨界车型,竞争对手涵盖了从A1到MINI的所有个性车型,其他定位独特的车型相比,英非尼迪ESQ以少有的SUV的车身形式及动力优势带来了更具有实用的特点,入门版车型的价格也向市场释放出了诚意。

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