[XCAR 评测 原创]

一周的时间很快就过去了，在10月份的最后一周，爱卡汽车完成了这次规模庞大的X Ring油耗测试项目。无论是白天满油测试还是夜间满油测试，所有测试车辆的油耗表现都超出了我们之前的预期。这也成为了争议的来源，不过对于所有参与测试的人员来说，我们有足够的信心保证测试结果的公正。好了，废话不多说，我们还是来继续看看在最后一项24小时终极测试中，余下的那部分车型到底表现如何吧。

首先登场的是在前几个项目中表现异乎寻常的斯柯达明锐。这辆搭载1.6L自然吸气发动机并匹配6挡自动变速箱的新明锐外观是那么的平凡，但经过两次长时间的考验，它的实测百公里平均油耗却从来没有超过5L。在最后这个项目中，我们将和这辆明锐一起，完完整整的在北京四环路上体验从日出到日落，然后再到日出的感觉。

凌晨时分，我们同之前白天满油测试的时间一样，早早便集结到一起。随着补油工作的结束，所有车辆在发车点鱼贯而出，驶入了还未开始早高峰的四环路。此时，北京的天空跟我们一样，迷迷糊糊的还未完全睁开眼。四环路上的车流量也基本稳定，只是在部分出口会出现车辆积压排队的现象。

进入东四环之后，车流密度迅速提升，路面上所有车辆的行驶速度则是大幅下降。我们再一次淡定的享受这早高峰的拥堵。但不知是不是因为APEC会议所采用的道路限行和疏导方案发挥作用，这一刻的四环路拥堵状况并不算太严重。拥堵时间和拥堵路段的长度都比平时要更短。

行驶到北四环区域后，中关村出口会导致车辆积压现象再次出现，不过一旦通过这一出口，路面通行条件就会迅速恢复到较为通畅的状态。送走早高峰之后，我们在四环路上享受这来之不易的通畅路况，此时也为白天时段刷新最低油耗记录提供了最好的条件。

但好景不长，还没在四环上多跑出几圈，晚高峰就早早的到来。与早高峰相似的赌点和道路通行条件让我们的平均油耗有了小幅上升。而更低的能见度和带着倦容的驾驶者让道路上的交通事故增多，让通行条件变得更加糟糕。

在车流中磨磨蹭蹭的跑完两圈之后，晚高峰也终于离我们而去，这个时候的环路就开始进入静默期。道路上的车辆会越来越少，除了凌晨12点前闯限行的货车还会给路面带来麻烦以外，余下的时刻都是一路畅通。

所以，与CT200h这样的混合动力车型不一样，斯柯达明锐在通畅路段条件下的油耗会低于拥堵路况。漫长的黑夜中，车载电脑显示屏上的平均油耗数值在一点一点的下降着。经过一天一夜的行驶，明锐一共跑了924公里，消耗燃油41.74升，折算出的实测平均油耗仅4.5L/100km。

编辑点评：

用车组 王炜晨

明锐比较适合家用，价格也算合理。一天驾驶最大的惊喜便是油耗，4.8的平均油耗算是所有测试车型最好的数据。驾驶方面转向也算轻盈，但是刹车感觉有些奇怪。动力方面不能做过多的追求，但也基本够用。由于是低配车型，配置和舒适性较一般。

出发之后没多久，我们就感受到北京五百三十七万辆汽车保有量的气势，真不愧是全国汽车保有量第一的城市！不到七点，四环的行车速度开始渐渐放缓，这大概也是每个早晨上四环的开车族挥之不去的恶梦。天籁公爵的油耗数值经过半个小时之后，仅攀升到6.0L/100km，还在可以接受的范围。

随着堵车的程度加剧，天籁公爵的平均油耗在早上九点半达到了本日的最高点—6.8L/100km，平均时速只有36km/h，此时四环已经呈现全线“凝固”状态，到底有多堵呢？下车用走的还比开车快！不过到了十点之后，堵车的情形开始明显趋缓，油耗也在十点时下降到6.7L/100km。

十点之后的四环还是有些堵车的路段，特别是到了东四环的慈云寺桥，是个交通容易“打结”的地方，不过除了这个地点，四环的顺畅度已经明显提升，到中午十二点半时，平均时已经提升到了45km/h，平均油耗也下降到6.1L/100km，附带一提，中午时段应该是整个四环在白天之中，行车最顺畅的一个时段。

在进入晚高峰之前，油耗一直维持在5.7L/100km的水平，但到了五点半时，油耗开始攀升至5.8L/100km。此时四环已经开始涌现下班的车潮，同时也伴随了一些追尾事故发生。我们曾经经历过一次差点被追尾的惊险情况，最后是我们的后车（社会车辆），替我们抵挡了惨遭追尾的厄运。

到晚间八点时，天籁公爵的油耗到达了晚高峰的最高点--6.0L/100km。值得注意的是，外环在晚高峰的时后比起内环要来得顺畅些，再加上下午较为通畅的交通状况，所以平均油耗比起早高峰的表现来的好点。

总的来说，从早高峰开始一直到晚高峰结束，四环的车流量一直维持相当大的状态，在晚间八点时，一整天的平均车速为46km/h，由此可知四环在白天并不适合赶时间的驾驶者。

一过了晚高峰时段，四环的行车开始变得更为顺畅，所以油耗数据开始下降，平均车速也开始提高。在开了967.4km之后仪表盘显示燃油过低，剩余巡航里程为111km，此时的平均油耗为5.7L/100km。之后到了加油站，一共加了56.26L汽油，看来油箱内所留的备用燃油还挺多的（天籁公爵油箱容量为70L）。

在这24小时的神奇旅程中，我们看见了四环从早到晚不同的面貌，我们只差没有开始背诵每个出口的顺序以及号码了。不过，讲到天籁公爵的最终表现，相信才是大家最感兴趣的！在这场充满欢笑与泪水的24小时测试中，我们得到最佳的油耗数据是在早上六点结束时，为5.6L/100km，这也是一整天的平均油耗数值。

经过一整天的行驶，我们总共开了1163.1km。毫无意外地，天籁公爵在晚间之后的油耗表现果然渐入佳境，而CVT变速箱注重经济性的表现也让它即便在四环最拥堵时还能有不错的表现。

编辑点评：

评测组 张立祥

一辆总重量超过1.8顿、排量2.5L的中级轿车，居然能在经历过一整天的“摧残”之后还有5.7L/100km的平均油耗表现，真是令人感动的流泪。虽然它经济的油耗表现不能替我们争取到多一点下车加油、休息的机会，但在日常生活中，肯定会让人相当喜爱，再加上舒适的乘坐品质，让我们坐在后座小歇的同事能够获得充分的休息。

渠道组 王勇

其实前两代天籁的舒适度，在市场上早就有口皆碑。此次“X Ring”24小时测试的结果，更加深了我心中“天籁＝舒适”的印象！24小时测试的油耗也非常好，我们开了1163.1km，共加了66.82L，实际平均油耗为5.7L/100km，成绩令人满意。此外，天籁公爵的轴距为2900mm，后排空间大，腿部空间充足。不过最舒适的还是副驾驶座椅，因为腿部下方有支撑。

内容组 刘仲洋

天籁公爵在这次“X Ring”的表现很棒，分为两个方面，首先，实际平均油耗5.7L/100km得以让我们在24小时内开了1163.1km，并且第一箱油就开了967.4km。其次，24小时的长途驾驶对于车辆的舒适性要求很高，公爵无论是在隔音还是悬架的伸缩都能够给乘客带来很舒服的感受。对了，还有超大的车内空间，以我1米9的身高，竟然能在后排悠哉地翘起二郎腿。总之，一辆主打舒适的中级车在北京四环行驶了24小时，实际平均油耗才5.7L/100km，不得不令人竖起大拇指。

在夜间满油测试环节中，我们曾对奥迪A8L hybrid一箱油能否跑出1000km留下了伏笔。而它78L的超大油箱以及实测百公里7L的巡航油耗也令我们对于它的终极续航里程充满期待。在今天的测试中，我们依旧将奥迪A8L hybrid的油箱加满。看看这部混动A8L究竟能在混合了白天拥堵路况以及夜间巡航路况的测试中取得怎样的成绩。

虽然刚刚早上6点多，但不少上班族已经开始加入到北京早高峰的行列中来了。城郊联络线处的路况变化尤为明显。此时很多家住城外但上班地点在CBD或中央办公区的上班族开始占领城郊联络线出口处的四环主路。离CBD较近的东四环尤为明显。此时奥迪A8L hybrid的混合动力系统开始不遗余力的为节省燃油工作着。

一般时段的路况就相对好多了。偶尔会出现一些因为事故而拥堵的路况，但持续时间都不会太长。路况方面并没有过多可赘述的亮点。相比早高峰的拥堵路况，奥迪A8L hybrid的混合动力系统就相对介入较少了。而此时我们也总结出了这套混动系统在巡航状态下的工作特性。油耗方面也继续呈现下降的趋势。

就在不知不觉中，晚高峰降临了。没想到的是，从下午4点开始，四环的部分路道就开始出现了拥堵现象，看来北京的路况实在是够糟糕的。此时奥迪A8L hybrid的混合动力系统又开始敬业的工作起来。电动机大部分时间只在起步瞬间启用。由于有了一般时段大量的巡航驾驶，所有晚高峰的油耗水平较早上来说有所下降。

度过了难熬的晚高峰，路况开始变得清爽起来。此时进入了我们24小时油耗测试的最后阶段。与第一天一样，我们将一直跑到早上6点收车。今天的夜间路况与第一天夜间满油测试时基本相同。除了偶有的交管部门夜查点与路政部门的施工外，并没有特殊的拥堵路况发生。奥迪A8L hybrid的油耗开始持续下降。而我们期待的续航1000km究竟能否达成呢？

早上5点左右，手台里传来了收车的消息。而就在此刻，这辆奥迪A8L hybrid的油表灯终于亮了。此时的仪表显示，我们已经行驶了933.3公里。行车电脑的油耗为百公里7.1L。没想到，我们居然用一箱油在北京的四环路上整整跑了将近24个小时没有加油。对于一台D级车来说，这样的续航里程确实令人震撼。

编辑点评：

评测组 常帅

在上次的测试中，我们对这辆奥迪A8L hybrid的续航里程产生了极大的好奇心。这次24小时油耗测试中，实际结果让我们极为震惊。如此庞大的一辆D级车，居然用一箱油跑完了整个24小时测试，实际行驶933.3公里，而此时的续航里程还有120km。看来它一箱油行驶1000km真的可以实现。当然，它的混合动力系统功不可没。最终的实测油耗百公里7.1L也足够让人满意。看来，在豪华感与燃油经济性之间，这台奥迪A8L hybrid确实找到了一个很好的平衡点。

我认为X Ring 24小时长途驾驶的关键要素有3项，首先就是驾驶视野，其次则是乘坐舒适性，最后的油耗表现也是相当重要。首先，全新大捷龙虽然同样犯了所有MPV都会犯的A柱盲区偏大的问题，但由于座椅坐垫比较厚实，坐垫长度也比较长，整体座椅被架起，使得乘坐视角很高且长时间驾驶不容易感觉疲劳，这种驾驶视角更像是一台SUV。除了座椅外，大捷龙的主要娱乐系统也相当丰富，DVD、高保真CD系统，AUX与USB接口基本从前排皆能实现，只是操作系统并不提供中文显示模式，词汇量不高的朋友可能需要时间适应。

新大捷龙虽然在空间和配置上赢得了我们一致高度评价，但在一些细节上设计还有些需要提高。

测试当天早上天气比较冷，所以一路基本都开启了前排座椅以及方向盘加热功能，不得不说大捷龙的加热系统十分强劲，30秒内手就能感觉到温暖。但在油耗方面大捷龙跑出了百公里10L的早高峰记录。

或许是由于晚高峰时段内环车辆反方向回程原因，大捷龙的油耗表现比较喜人，最高时段也不过百公里9.5L上下。这里需要说明一下的是，由于在晚高峰时段轮替我在后排休息外加吃晚饭，特意感受了一下大捷龙的后排空间，如果硬让我来找个对比物的话，我只能说，它的后排空间就像是飞机经济舱的配置配上商务舱的腿部空间，在车里翘个二郎腿还是没有问题的。

24小时测试时的夜间驾驶感觉和前两次基本相同，我们同样经历了交警查车以及大货车增多情况，油耗最高也不过百公里9.2L，平均在百公里8.5L之上浮动。

24小时测试开始时大捷龙里程为11005公里，结束时为11987公里，也就是说24小时我们总共围着四环路开了982公里，其中11726公里时油表低油量灯闪亮，我们进行了一次加油，首次加油量为32.02L。最终24小时结束时共使用了101.15L汽油，经过公式计算我们的平均百公里油耗为10.3L。

编辑点评：

评测组 沈翀

总的来说全新大捷龙确实是一款适合远行的座驾，虽说实际舒适配置上它还有许多需要提升，但无论你是开着它还是坐着它都不会在感官上给你丝毫的压抑感觉，这其实也是我在测试中坚定认为开长途它要比A8更舒服的原因。

渠道组 孙宗安

开启24小时极限油耗测试，这一次接触大捷龙少了一些陌生，也开始真正了解大捷龙的性能。1.油耗在24小时的北京四环上，高峰到通畅基本保持在百公里10.9-8.8左右，还是比较满意。2.对于长途驾驶，大捷龙的舒适性非常让人满意，真皮电加热座椅、加热方向盘、独立影音播放系统、独立空调出风口、杯架、窗帘等让我们全程十分舒适。3.3.6自然吸气的动力不管在任何路况，都是游刃有余，蓄势待发4.大捷龙作为美系MVP，科技感十足，外观低调，内饰彰显沉稳尊贵。

全文总结：

本期X Ring终极油耗测试所有车型的实测数据到此就全部发布完毕了，在大家的关注和支持下第一期X Ring系列油耗测试也正式宣告结束。在今后的时间里我们会继续为大家带来更灵活的测试方式，也请大家继续关注爱卡汽车并踊跃给我们提出意见和建议。之后还有精彩的测试视频，敬请关注！