用“运动”调味 爱卡测试捷达SPORTLINE

    与普通版捷达提供两款EA211自然吸气发动机不同，捷达SPORTLINE搭载的是同为EA211系列的1.4L涡轮增压直喷发动机。最大功率96kW（131Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩225Nm/1500-3500rpm。与之匹配的是7速DSG双离合变速箱。

    尽管试驾车辆配备了ESP车身稳定系统，但车内没有提供主动关闭这套系统的按键，将排挡杆推至S挡并踩住刹车，踩踏油门踏板到底，起步时由于变速箱保护程序的存在，转速仅仅维持在1400转，恰好低于峰值扭矩输出转速。这样的设定也让这台涡轮增压发动机的扭矩优势在起步时无法得到体现；源于动力输出的平缓，车身在起步时保持了平稳，轮胎没有出现任何打滑。

    不过起步后伴随转速的迅速提升，很快就迎来了峰值扭矩平台，最大加速G值一度达到了0.525G，之后完成首次换挡，升挡过程中存在比较短暂但很明显的G值波动，之后的动力输出过程比较线性平稳，并在刚刚完成3挡升4挡的过程后车速破百。最终捷达SPORTLINE 0-100km/h加速用时为8.88秒，相比搭载1.6L自然吸气发动机+6AT的普通版车型快了接近4秒（爱卡实测捷达1.6L自动豪华型0-100km/h加速成绩为12.68秒）。

    换装了后轮碟刹系统的捷达SPORTLINE在制动测试中是否能取得更好的成绩也是我们的关注点之一。在实际测试过程中，这款车的制动力输出呈现出非常均匀的走势，-1.133G的最大制动G值相比普通版车型并不抢眼，但胜在输出更加稳定，最大与最小G值相差较小，同时数次制动取得的成绩相比普通版车型也更加稳定（基本维持在38—39米之间，相比普通版制动三次后即超过40米的刹车表现有明显进步）；不过其悬架的支撑度相比普通版并没有多少改进，刹停瞬间前倾趋势依旧比较明显。最终捷达SPORTLINE 100-0km/h制动成绩为38.67米。

    尽管能感觉出来捷达SPORTLINE的避震调校的要比普通版车型更加硬朗，但在比较极限的绕桩环节中，避震系统的表现还是有些力不从心，首先虽然硬度提升，但行程并没有明显缩短，绕桩过程中避震形变量还是比较大，无论车内车外侧倾都偏大；转向力度同样变得更为沉重，但方向盘的指向性与车身的动态表现还是存在一定程度的脱节；另外无法关闭的ESP电子稳定程序在我们尝试将绕桩车速提升至60km/h时，会介入并开始自动制动，其实即便ESP能够给予足够的自由度，这套185胎宽的韩泰OPTIMO K415轮胎（更强调燃油表现的经济型轮胎）也已经开始力不从心的发出了尖啸。