双份乐趣 试驾奔驰GLA 45 AMG 4MATIC

    动力配置：AMG的一人一机品牌精神依然执着地延续着。每一台发动机，从开始制造，到组装完成，都会由一位经验丰富的技师单独完成。并在发动机上装上有自己名字的铭牌。这是AMG造的第一台四缸发动机，代号M133的2.0L直列四缸双涡管涡轮增压发动机，最大功率265kW，最大扭矩450Nm，成为目前升功率最大的量产发动机，增压值高达1.8BAR，与之搭配的是7速双离合变速箱，并带有3个不同的模式可调。

    相比于家族中那些动辄500多马力的猛兽亲戚，这台2.0T的发动机似乎更加亲民，也同样更适合那些赛道经验并不丰富的初学者。虽然它的账面数据也已经达到了360马力。在运动模式下，大力踩下油门，强烈的推背感伴随着引擎的轰鸣接踵而来，而此时你需要做的就是牢牢把住方向盘，双眼注视前方的赛道准备迎接一个个弯角。在双离合变速箱的配合下，发动机的输出可谓源源不断。

    在赛道驾驶大马力后驱车需要非常小心的控制车辆油门，否则一旦油门开度过大，灵活的尾部立即会给你好看。不过GLA 45 AMG有了四驱系统的帮助，车辆可以将前后轮的驱动力分配比在100:0至50:50之间实时切换，就不用担心过弯时会像C63 AMG那样，稍不注意控制脚下，尾部立马开始摆动。GLA 45 AMG整体在赛道上的表现一如A 45 AMG那样的紧凑，整体的悬挂也没有因为过高而失去高速时的支撑。在面对连续弯道时表现的依然是非常的从容不迫。

    越野体验：说是越野体验，但实际车辆的接近/离去角度就决定了GLA 45 AMG不可能带你去翻山越岭，而面对主办方安排的非铺装路面，我们却体会到了另一番感受。为了获得更多的驾驶乐趣，我们将挡位切换为手动1挡，并将车身稳定系统关闭，加上路面较差的附着力，车辆尾部变得躁动不安，此时再猛打一把方向，就能简单体验一把拉力赛车手的感觉了。

    当然，这种驾驶方式对于车辆的控制及行进轨迹的预判有着极高的要求，稍不留神就会与桩桶来个亲密接触。GLA 45 AMG的离地间隙为180mm，面对一定程度的泥泞和雨雪不在话下，不过也仅限于此，真正的越野项目不是为它而生的。

    编辑点评：作为A级平台下的最新AMG产品，GLA 45 AMG有着相对较为亲民的价格，与动辄百万的家族其余产品不同，只需57.8万就可把它收入囊中。且目前在国内细分市场还没有一个完全意义上的竞争对手来挑战它的地位。不过相信应该不会有消费者会舍得买一台AMG当作拉力赛车开，不过在雨雪频繁的地区，它的四驱系统和一定程度的通过性还是能够提供一定的帮助。