[XCAR 技术 原创]
今年，雪铁龙迎来了品牌诞辰95周年，回顾95年的发展历程，雪铁龙始终不断推动着世界汽车工业向前发展。据有关部门统计：中国交通事故造成死亡人数，已经连续十余年居世界第一。汽车安全问题已经成为了汽车厂商和消费者最关注的问题。各大汽车厂商为提高自己产品的竞争力，将越来越多的精力投入在汽车安全技术的研发上，各式各样的主被动安全技术层出不穷。今天我们就来简单介绍一些雪铁龙在安全技术方面的贡献。
从交通安全角度来说，安全基本可以分为3个级别：第一级安全为主动保护，在这个级别内主要考量如何避免事故的发生，而可以做的是改善驾驶习惯，提高车辆的整车操控和保证一定的道路条件；第二级安全为被动保护，这一级别保护主要为减少碰撞事故后果，最大限度保护车内人员，考量车辆的约束系统；第三级安全为事故后救援，在不幸发生后避免恶化事故后果，及早治疗受伤人员。
被动安全主要强调车辆主体的结构安全。在这点上，雪铁龙于1960年就开始进行安全测试，并在2CV车型上进行了首次45km/h撞击刚性墙实验，并以此实验来不断提高车辆结构安全性。
如今较为常规的优化车辆结构，使用高强度钢材等，都是为了保护车内人员的安全，雪铁龙并不满足与此，而是进一步开发保护车外行人的技术，比如在C6车型上的主动式舱盖。在遭遇行人撞击时，位于前保险杠的传感器出发触发弹簧机构，使发动机舱盖在40毫秒内抬升65mm，加大行人与发动机的碰撞缓冲区，以此提供保护。C6也凭借此项技术获得行人保护4星安全等级。对于国内即将上市的车型，雪铁龙也都会进行碰撞测试以提高对行人的保护水平。
编辑有话说：除了常规的车辆结构优化以保护车内人员之外，雪铁龙在对行人的保护上也不遗余力。通过主动安全技术提高事故中各方面的安全性。
通过一条奥迪E5 Sportback空气动力学性能优化视频的发布，奥迪向中国消费者诠释了何谓Z世代豪华品牌电动化新标准。
作者：张洪杰
32025-05-16
那咱们今儿就主要说说内饰。有一些小细节：可以看到流媒体后视镜的摄像头，没有腿托，安全带不在座椅上，肯定没零重力，更严格来说是不支持在行驶途中开启零重力。二三排纯平地板，A柱多了个摄像头，估计是人脸识别，自动调整座位之类的，第一次出现纯浅色方向盘另外网上还有这么一种声音，说i8可能取消副驾双联屏，就用“单主屏+AR-HUD”极简设计。说这样可以降低硬件成本超4000元，语音控制和AR-HUD足够了。
作者：智电出行
52025-05-16
咱们的谍照摄影师那可是多次出手，之前就多次捕捉到它的身影，而最近这款车的原型车更是厉害，直接脱去伪装，还用上了大量量产部件，让咱们有史以来最清晰地看到了它的真容。我跟你们说啊，它可绝不是简单的加大版Q7，那是有着自己独特魅力和亮点的。
作者：智电出行
632025-05-16
今天早上，何小鹏直接在社交媒体上表示：我们的内心始终有一个让人激动的名字，小鹏P7，是中国造车新势力第一次迎来大改款，我们只是把它从未来带到现在。
作者：智电出行
182025-05-15
听日本的同行儿聊，他们根据自己多年的从业经验来猜，比亚迪的这个K-CAR价格上，可能跟他们本土的那些比较热门的K-CAR子，差不多，可能还要更便宜一些。在日本这个十分讲究性价比的市场来说，已经足够能影响到消费者的决策了。更不要说比亚迪在电动车电池、续航和成本控制上的技术，那在全球都是出了名的了。
作者：智电出行
72025-05-15
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