[XCAR 技术 原创]
    今年，雪铁龙迎来了品牌诞辰95周年，回顾95年的发展历程，雪铁龙始终不断推动着世界汽车工业向前发展。据有关部门统计：中国交通事故造成死亡人数，已经连续十余年居世界第一。汽车安全问题已经成为了汽车厂商和消费者最关注的问题。各大汽车厂商为提高自己产品的竞争力，将越来越多的精力投入在汽车安全技术的研发上，各式各样的主被动安全技术层出不穷。今天我们就来简单介绍一些雪铁龙在安全技术方面的贡献。

    从交通安全角度来说，安全基本可以分为3个级别：第一级安全为主动保护，在这个级别内主要考量如何避免事故的发生，而可以做的是改善驾驶习惯，提高车辆的整车操控和保证一定的道路条件；第二级安全为被动保护，这一级别保护主要为减少碰撞事故后果，最大限度保护车内人员，考量车辆的约束系统；第三级安全为事故后救援，在不幸发生后避免恶化事故后果，及早治疗受伤人员。

    被动安全主要强调车辆主体的结构安全。在这点上，雪铁龙于1960年就开始进行安全测试，并在2CV车型上进行了首次45km/h撞击刚性墙实验，并以此实验来不断提高车辆结构安全性。

    如今较为常规的优化车辆结构，使用高强度钢材等，都是为了保护车内人员的安全，雪铁龙并不满足与此，而是进一步开发保护车外行人的技术，比如在C6车型上的主动式舱盖。在遭遇行人撞击时，位于前保险杠的传感器出发触发弹簧机构，使发动机舱盖在40毫秒内抬升65mm，加大行人与发动机的碰撞缓冲区，以此提供保护。C6也凭借此项技术获得行人保护4星安全等级。对于国内即将上市的车型，雪铁龙也都会进行碰撞测试以提高对行人的保护水平。

    编辑有话说：除了常规的车辆结构优化以保护车内人员之外，雪铁龙在对行人的保护上也不遗余力。通过主动安全技术提高事故中各方面的安全性。