动力不变，强大的四驱系统：
动力方面，2015款大切诺基继续使用3.0L与3.6L两款V6 Pentastar发动机以及Eco Diesel 3.0L TD V6发动机，其中3.6L汽油发动机最大功率：210kW/6350rpm；最大扭矩：347Nm/4400rpm，在2000-6400rpm时能输出90%以上的扭矩；0-100km/h 加速时间8.3s；而综合油耗仅为10.4L。柴油发动机最大功率179kW/3600rpm，最大扭矩570Nm/2000rpm。综合油耗仅为8.3L,最大续航里程可达1400km。与之搭配的是我们非常熟悉的ZF8速手自一体变速器。
底盘悬架方面，大切诺基采用了全时四驱系统，并采用承载式车身结构，悬挂方面，采用了前双叉臂、后带横向稳定杆的多连杆组合。此次我们在雪地项目体验的大切诺基更是配备了空气悬挂，并搭载了Selec-Terrain 全路况模式自选系统，并带有陡坡缓降和低速四驱模式。越野能力非常强大。不过依然需要指出的是，除了强大的动力和四驱系统之外，一套能够在雪地提供更好抓地力的雪地轮胎同样重要，为了此次体验，所有的车辆都换装了来自芬兰诺记的hakkapelitta R2 SUV冬季胎。
雪地项目体验：
第一个项目为简单的雪地道路体验，主要考验车辆的通过性。并没有设置较为复杂的路况，我们无论是选择AUTO还是SNOW模式都能轻松通过，只需要轻点油门，保持前进方向即可。得益于空气悬挂，车辆的通过性得到了极大的提升，在积雪较深的路面也能轻松通过，并且还缓解了路面的大部分颠簸。车辆较高的视野同时也能帮助我们更好的观察前方路面状况，不过宽大的车身在通过狭窄道路时还需要驾驶者非常小心。
第二个体验项目为雪道坡面，并带有绕桩项目。考验车辆对牵引力的控制及在雪地上的操控。将Selec-Terrain全路况系统调至雪地模式，车辆的最低档位被设定为2挡，从而优化了牵引力，减少车轮打滑。所以面对坡道路面也同样非常轻松。
道路体验：
下午的道路体验，我们试驾的是一台柴油版车型，为了保证在寒冷的冬季能正常着车，车辆还专门配备了冬季预热功能。对柴油系统进行预热便于启动。
在冰雪道路行驶对于车辆的牵引力及刹车系统的考验尤为严苛，我们也遵循着教练的提示进行驾驶，缓踩油门，均衡制动。即使配备了雪地轮胎，在通过冰面时，我们还是能感受到车辆ABS在我们刹车时频繁弹脚。面对随时变化的路面状况，缓慢前行，与前车保持足够的刹车距离才是最为稳妥的办法。
编辑点评：
2015款大切诺基主保持原的设计及强大性能，此次改款针对舒适方面的配置进行了升级，增加了ANC主动降噪系统，而新增的配置虽然此次没有露面，作为全新的旗舰车型，在现有的尊悦版基础上加入了后排多媒体娱乐系统，使其在配置上更具有竞争力。
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作者：沈达炜 
作者：张子威 
作者：苏玉阳 
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