[XCAR 评测 原创]

    四驱车辆从诞生后发展到了今天，已经涵盖了目前我们能见到的所有车型种类。无论是轿车、跨界车、城市SUV还是硬派SUV，我们都能看到它的身影。但是就如同不是所有的牛奶都叫特仑苏一样，也不是所有的四驱都能够带你翻山越岭，各种四驱模式也有它们所适应的领域。今天来到爱卡四驱测试的，是一款常常在城中穿梭的城市SUV:东风日产新奇骏。我们今天的任务，就是要看看奇骏在其所在四驱领域，表现如何。

    如果我们将奇骏这类城市SUV的适时四驱模式进行分类的话，奇骏主要的时间基本都会在铺装路面上行驶，偶尔行走于乡间的土路。奇骏的驾驶者并不会有很多的越野经验，也不会太愿意跑到荒郊野岭去，并且他们希望使用起来可以更加经济。所以经济性和简便性将是这类四驱最大的优点。

    之前我们已经把奇骏拉到越野场地中，体验了其在实际路况下奇骏的表现。而此次我们将奇骏的测试地点选在青泉赢睿试车场。在这里新奇骏将会经受我们为其准备滑轮组的洗礼。几乎所有车型的四驱测试都要经过这道手续，在保证完全公平的情况下，新奇骏想要在这过程之中脱颖而出？那么还得用实际表现来说话。

    我们为新奇骏设计的滑轮组项目，是根据其自身四驱情况来决定的。所以下面先让我们初步了解一下新奇骏的四驱结构，才会明白为什么我们要为其设计这样的测试内容。

    奇骏的四驱形式作为城市SUV中常见的适时四驱，由多片离合器负责前后轴的扭矩分配，并且具有锁死功能。所以，在本次的测试中，我们将会考察一下其多片离合器对扭矩的分配情况，在一轴车轮发生打滑的情况下，另一轴能否获得动力，以及其响应速度如何。

    由于奇骏的前后桥上均安装的是开放式差速器，并不具备限滑功能。所以所有轮上限滑的工作都将交给电子辅助系统来完成。我们知道所有的电子辅助系统，其在对打滑车轮的制动效果方面，能力都是不一样的。在接下来的测试中，我们将测试奇骏的电子辅助系统对打滑车轮限制效果如何，并且观察其反应时间。