树立自主新标杆 试驾传祺GA6 1.8T+7DCT

    动力方面，传祺GA6高配车型搭载的是一台1.8L直列四缸涡轮增压发动机。当然，采用1.8T发动机并非首次，早前传祺就一次次将老款1.8T重新调校，最终将它装在了技术升级更早、定位更高的GS5速博身上。参数上，它的最大功率130kW，峰值扭矩达到了242Nm。

    这台1.8L涡轮增压发动机的增压器由博格华纳提供，在稳定性方面绝对有所保障，同时在燃油经济性和加速方面要比同级竞品2.0L的自然吸气发动机更加出色。而与同级自主竞品所采用的1.8T发动机相比，传祺的数据也不落下风。

    虽然传祺称这台变速箱为7速G-DCT手自一体变速箱，但通过名称及其内部构造来看，它就是一台7速双离合变速箱。

    这台1.8T发动机的调校方式与以往传祺的2.0L自然吸气发动机有些类似，或许也是为了缓解在低扭时动力不足的现象，GA6在油门初段调节得相当灵敏。当转速达到2000rpm以上才会有明显的推背感，而涡轮介入时感觉也并不突兀，动力输出表现逐渐向一线主流级别靠拢。另外，发动机在噪音控制方面也比原来有所改善，这一点同样值得肯定。

    7速双离合变速箱也表现出了相当出色的品质，它的换挡速度非常快，顿挫感控制得也很好。换挡机构的逻辑设定很理想，随时深踩油门，它马上就能领悟到驾驶员的意图执行降挡。在经济性方面，它表现得也值得肯定，巡航状态下升挡同样很积极，车速在70km左右便升到了7挡。当切换到运动模式，换挡转速便推迟到了3500rpm左右，遇到急加速时可以让发动机有着更好的发力基础。

    GA6的转向采用了机械液压助力，给人感觉沉稳细腻，适中的力度操作起来很舒服，这在一定程度上也能给予驾驶者更多的信心，但指向性和精度上都不算高。当然，GA6也并不是一台完全强调以运动为卖点的车型。

    启/停系统虽然现在已经不能成为任何厂家的一大卖点，但GA6引入这一配置也算是同级车型中的先驱者了。在实际体验中，它的反应速度很快，而且启动时也没有给人特别生硬的突兀感。

    GA6搭载的前双叉臂式+后多连杆式独立悬挂在调校上偏中性，并没有一味的追求其操控性，只是保证了悬挂必要的支撑性和韧性，整体感觉是舒适取向。在经过一些路面不平整的道路，底盘没有出现任何松散现象，这一点要优于不少同级车型。而且底盘的隔音性做得也不错，基本上听不到任何明显的胎噪。虽然GA6在过弯中没有特别突出的驾驶乐趣，但悬挂的支撑很到位，没有多余的车身晃动。

    编辑点评：广汽传祺GA6的售价目前已经公布，价格区间覆盖面非常广，既能与合资品牌争夺中级车市场，又能与同级自主品牌甚至紧凑级市场抢销量，GA6可谓任重而道远。不过以我们试驾后的结果来看，传祺GA6良好的驾驶体验和丰富的配置以及其他各个方面都做得相当出色，它的表现确实值得我们的肯定。当然，传祺GA6也让消费者们再一次看到了未来中国汽车设计的希望。