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90后来找茬(1) 后驱控挑刺宝马前驱车

第 1/4 页:宝马UKL前驱平台意义何在
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    [XCAR 试驾 原创]

    早在2009年的时候,就有外媒透露宝马要推出前驱车型。这一消息不啻于一颗千万吨当量的核弹头在所有宝马粉丝的心头炸开,甚至有一小撮激进的宝马粉称这种行为是一种对于驾驶乐趣的背叛,当然,我也是这一小撮人当中的一个。

218i

回顾

    当N54B30和N55B30这两款涡轮增压发动机出现在以高转速自然吸气发动机为看家本领的宝马身上时,就是一个变革的前奏。即便E60 M5的转速表指向8000rpm时能够催发所有人的肾上腺素,可还是没有为自然吸气发动机争取到一个留下的名额。搭载在E9X M3系列上的S65B40成了V8自然吸气发动机的绝唱,如今所有的M车型都沦陷于了涡轮增压。

    变革一直在发生,法律法规的限制、尾气排放的控制、新一代消费者对于动力和油耗的要求,这一切都是幕后推手,推动着宝马做出改变。终结自吸转投涡轮是被迫之举,破天荒的推出前驱车型也是被迫之举。

    1929年,宝马生产出的第一辆汽车——315就是前置后驱的结构,在此后长达85年的时间里,也只生产后驱和基于后驱的四驱车型。如今,它却破天荒地推出了一款前驱车:2系Active Tourer!而且它还不是宝马推出的单一前驱车型——事实上,宝马自此拥有了一个名为UKL的全新前驱平台。

宝马218i在设计之初,2系Active Tourer就具有显著的MPV风格

宝马218i概念阶段的内饰好像忘记了中央的空调出风口?

    UKL是德语unter klasse的缩写,意思是紧凑级平台。从字面上理解就是宝马要大肆发展旗下的小型车所推出的一个模块化平台,前驱形式能够最大程度缩小驱动系统所占的空间,从而把本就紧缺的空间都留给乘客。除此之外,模块化的UKL平台还具有非常高的灵活性,能够在同一个平台上发展很多种车型,所以前驱形式是一个最好的解决方案。

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    目前来看,下一代的宝马1系轿车和X1都将采用这一个全新的前驱平台,还有传说中的0系车、X2、Z2双座跑车也都可能会使用UKL平台。而且,有了全新平台这样的好事儿,宝马旗下的MINI众多车型自然也要来分一杯羹喽。

宝马218i

宝马218i

    在此之前宝马的小型车与其他品牌小型车的厮杀中,后驱形式能让驾驶乐趣充沛到完虐对手的程度。可是,在车内空间的比拼中,那一根贯穿全车的传动轴总是让宝马不战而败。

    UKL平台给宝马带来了非常大的转机,2系Active Tourer只是一个前驱先锋官,在它之后将会有更多的前驱宝马出现。

218i

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    即便是前驱有着很多优点,比如:重量轻、所需空间小、结构简单易于维修等等,可作为一个后驱粉还是对前驱有着些许偏见。

    以上两辆自行车就是前驱和后驱的最好佐证,在后驱控眼中前驱车就如小孩子的玩具一样,只能当做驾驶的入门工具,要是像深度挖掘驾驶乐趣还得是后驱啊!

    不过,宝马还会在3系及以上车型中,继续沿用后驱和xDrive的驱动形式,这一点还算是个好消息。

宝马218i

218i

    我作为宝马的铁粉,对于UKL平台推出的意义和深远影响都能理解,可是心里还是过不了那个坎儿。宝马开始重涡轮、轻自吸的时候我就有过这样的感受,自然吸气发动机那种如抚摸丝绸般的顺滑已经不复存在,取而代之的是涡轮开启时的突兀。E9X 那沉重的转向手感也已经被F3X时代的轻盈所取代。

    宝马为了迎合市场和消费者,已经改变的太多。UKL平台带来的前驱车型,究竟能够还原几成宝马的驾驶感受?还能不能有那种指哪打哪的精准操控?作为一个后驱控,我对宝马的首款前驱车当然要找找茬了!

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