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意大利新古典美学主义 试驾Vespa LX150

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    [XCAR 试驾 原创]

    踏板车的历史已经超过了一百年了,在这一百年中,生产过踏板车的厂犹如过江之卿,不胜枚举。不过,在众多的踏板车的制造商中,有一间厂商,从二次大战后崛起,历经71个春夏秋冬,至今仍在车迷的心中占有相当重要的地位,不用怀疑,以上这些描述,讲得就是来自意大利的“Vespa”。

LX150试驾

    在本文正式开始之前,有一件事情必须要先在这里澄清,那就是很多人以为Vespa发明了踏板车,但事实上,Vespa并不是踏板车的开创者,因为早在1915年,有一间美国厂商“Autoped”已经制造出世界第一辆踏板车。该公司在1921年结束美国的踏板车生产业务,不过,Krupp(克虏伯,二次大战著名的军火制造商),仍然在德国继续生产Autoped的产品,直到1922年。

    为何Vepsa不是踏板车的制造商,却有许多人以为它是踏板车的创始者呢?这当然是Vespa的名号实在太响亮!1946年推出的Vespa 98可以说为当时踏板车立下了标杆,几乎所有的踏板车厂商都成为Vespa的“追随者”!这与Vespa的生产厂商—Piaggio具有军事航空制造背景有很大的关系,因为在Vespa的研发上,总是可以看到飞机的设计理念,在当时可说是先进的表征。

LX150试驾

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Vespa 946

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    在1950年后期,Vespa有了两种尺寸的车系,一种是Largeframe,这个车系的排量较大,为125c.c.、150c.c.、160c.c.、180c.c.与200c.c.,车身尺寸也较大,发动机的互通性高,一种Smallframe,车身形式几乎雷同,发动机的构造与Largeframe有所不同,排量多为50c.c.,90c.c.,100c.c.与125c.c.。

LX150试驾

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    虽然Piaggio的飞机制造业务在1966年与摩托车生产业务分家,但是这无损于Vespa的经典地位,因为在此时,Vespa已经成为了全球踏板车的权威车型。不过,到了80年代中后期开始,来自日本的对手逐渐壮大,不止在赛车场上渐渐将欧洲车厂挤下颁奖台,在民用车的领域中,也开始威胁Piaggio所构筑而成的踏板车帝国。

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    虽然Vespa的优势在逐渐消失,但是由于在欧洲,Vespa已经树立了属于自己的风格,特别是“Mods”这个族群的壮大,所以,日系对手虽然拥有高品质、物美价廉的优点,但是在情感上还是没办法取代Vespa。

2014古德伍德古董车赛车节

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    然而,Piaggio集团还是投注了许多心力在振兴Vespa品牌价值上。由于Piaggio是全欧洲最大的摩托车生产商,旗下资源丰富,因此要找到带有CVT变速箱的发动机并不是一件难事,而且,在90年代后,全球环保意识抬头,四冲程发动机开始逐渐成为主流,再这样的时空环境之下,Vespa终于推出了第一辆四冲程踏板车—ET4。

LX150试驾

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    而946是近年来最具话题性的Vespa车款,它的出现,代表了踏板车也可以很高端,也可以是时尚、流行的话题。充满设计感的它虽然没有太大的实用性,但是绝美的外形吸引了不少人的目光,它的出现,再一次将Vespa的声势推向高峰。

    以上是Vespa历史的简短介绍。如果把Vespa的第一辆概念车MP5算进去的话,Vespa的历史已经超过七十年了,若是真要仔细介绍Vespa的历史,应该改可以出好几本书了,因为在这七十年的历史中,所推车的车型实在太多了,并不只是上述这几款车,而且有时候看起来一样的车款,常常会在细节处做出改变。发掘这些细小的不同,也是玩家们在“考究”古典车行驶的一种乐趣。接下来,我们将介绍本文的主角—LX 150。依照Vespa的“族谱”,LX 150是ET4 150的后继车款,因此在大小与造型上,都与ET4极为相近。

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