冰雪交融 挑战极限 奥迪和龙冰雪驾控汇

    [XCAR 试驾 原创]

    我的同事去年参加了几次奥迪驾控汇活动，在中国大江南北的赛道上大试身手，这也让无法前往现场的我艳羡不已。不过，相比起南方赛道，北方有个天然优势就是气温低，天气复杂，有降雪。在结冰与积雪路面驾驶汽车不仅能让我们了解每台车辆的操控与传动性能，更是拥有另外一番驾趣体验。于是，我的机会来了！2015年第一次出差就来到吉林省与朝鲜民主主义人民共和国相邻的边境城市和龙，在-20℃的雪地上感受了一把冰雪主题奥迪驾控汇。

    关于quattro:

    冰雪驾驶最重要的除了灵活的驾驶技巧，当然还要有一套完善的四轮驱动系统，谈到奥迪的四轮驱动系统，不得不和你聊聊那只“壁虎”，我们俗称它为quattro。

    上个世纪80年代初，奥迪率先在奥迪80 Coupe车型中应用quattro系统，并在日后取得了大量赛车奖项。今天，quattro年岁已奔三而去，这套系统也经历了7次换代与更好装备的配套优化，以求实现不同需求，提供不同驾控感受。

    今天，quattro主要分为三种形式，一种为大多应用在一般车型中的自锁式星形齿轮差速器四轮驱动系统，而另外一种是多应用在纵置发动机高性能车型当中的冠状齿轮中央差速器四轮驱动系统，最后还有为横置发动机研发的Haldex系统。

    采用星形齿轮差速器系统的车辆，如果某一车轴的车轮出现抓地力低且打滑情况，中央差速器会选择性地将来自发动机的动力调整分配到对应车轴，以达到维持正确行车路线的目的。前后轴扭矩分配上，这套系统的基本比例为40:60，中央差速器自锁状态更能将多达70%与85%的动力分别分配到前后车轮。采用星形齿轮差速器系统的四轮驱动机构更适合一般公路与极端越野路面行驶，同时也是当今应用最广泛的quattro系统，Q5,Q7,A4等车型应用的就是该套系统。

    冠状齿轮中央差速器的quattro全时四轮驱动系统，专门为纵置发动机车型设计。这套系统最大特点有几方面：结构简单，工作紧凑，其中冠状齿轮更有本体重量轻，扭矩传导损耗低等特点。中央差速器将动力在前后轴之间实现40:60比例进行分配，当车辆出现侧滑时冠状齿轮与星形齿轮差速器一样，可将70%扭矩分配给前轴，后轴最多则分配85%扭矩，与此同时，同样可对4个车轮进行独立控制和分配。

    这么看上去似乎冠状齿轮差速器和星形齿轮结构差速器除了传递介质，重量稍有不同外，工作原理及数据表现都大体相同，那么它的优势在哪呢？事实上，采用冠状齿轮结构中央差速器的奥迪车型都可在后轴选装一个运动型LSD差速器，它的工作原理在于能够将更多动力分配到对应弯道的反方向后轮，内侧后轮减少扭矩输出方便车辆更好转弯。

    无论是星形齿轮或是冠状齿轮，它们都采用更偏重后轴分配的托森式差速器结构，然而对于像A3以及TT这样使用横置发动机的车型，奥迪以采用Haldex（电子液压式差速器）技术为基础研发适用于它们的quattro系统。应用这套驱动系统的特点在于差速器安装在后轴前方，一般行驶时扭矩不经过差速器，直接将100％扭矩分配到前轴，一但检测到车身侧滑又会锁止差速器传动，快速将最多100％的扭矩传递到后轴，起到控制车身目的。

    奥迪冰雪驾控汇正式开始：

    奥迪冰雪试驾场地设在中朝边境和龙市，亚东水库冰面上，利用人造雪制造出一条总长度超过7公里的综合赛道。赛道中主要规划两大驾驶体验模块，分别为“椭圆漂移赛道”“蛇形练习赛道”和冰雪赛道驾驶体验。