坦然面对拥堵！ X Ring奥迪Q5油耗测试

    [XCAR 评测 原创]

    尽管贵为2014年度国内合资中型SUV的销量冠军，但奥迪Q5并不打算原地踏步享受胜利果实：其全系车型已于14年年底换装了第三代EA888 2.0TFSI发动机。在新一年再接再厉继续领跑市场的野心昭然若揭。更换了全新动力总成的奥迪Q5，其性能表现如何，将会由我同事原麟在稍后另一篇文章中为您详细解析，本文将重点锁定在这款全新发动机的能耗表现上，接下去就来看看搭载第三代EA888的奥迪Q5在严苛的X Ring油耗测试中能否取得具有说服力的成绩。

    与前几期的X Ring油耗测试相同，我们的测试路线依旧选择了四环外环主路，测试时间从上午10:00至晚19:00，期间采用轮换驾驶员的方式不间断行驶。测试全程车辆均按照交通法规将车速保持在80km/h以下（含80km/h），测试结束后凭借车辆的加油量核算其百公里平均油耗。

    我们拿到的试驾车是官方指导价为571,700元的2015款奥迪Q5 40TFSI豪华型，整备质量为1900公斤，油耗测试过程中大部分时间车内乘坐了包含驾驶员在内的三名成年男性，重量合计约为251公斤（81公斤+85公斤+85公斤）。

    2015款奥迪Q5搭载的第三代EA888 2.0TFSI发动机采用高低功率两种调校方式，我们的试驾车采用高功率调校，最大功率为165kW（224Ps）/4300-6000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4200rpm。与之相匹配的是8速Tiptronic手自一体变速箱。

    我们的油耗测试从位于中关村大街的中石化加油站开始，在这里我们将奥迪Q5的油箱加满，并将小计里程数清零。

    测试开始时已经错过了早高峰，原以为上午的测试过程会比较轻松。但显然我们低估了“黑色星期五”的威力：拥堵从中关村大街就已开始，在拐入四环外环辅路的路口我们排了将近20分钟的队，而在进入四环主路后经过了一小段顺畅路况之后，从岳各庄桥又开始继续拥堵，这样的状况一直持续到南四环大红门桥附近才有所缓解，此时距出发已经过去了1个小时，但我们仅仅行驶了23.2公里。不过尽管如此拥堵，依靠着发动机自动启/停系统的频繁工作，奥迪Q5行车电脑显示油耗也仅有9.1L/100km，要低于我们的预期。

    测试当天室外气温达到了-3℃，不过这辆顶配的奥迪Q5不仅提供了双区温控空调，同时还配备了主副驾座椅三段式电加热，开启后坐在车里完全感受不到车外的寒冷；另外主副驾座椅还提供有通风功能，即便是在炎热的夏日前排乘客也可以拥有比较舒适的乘坐环境。

    行驶至东四环，在四惠桥附近遇有短暂拥堵，之后路况比较顺畅，此时车速已经能提升至60-70km/h左右。在相对顺畅的路况下8速Tiptronic手自一体变速箱挡位多的优势体现的更为明显，绵密的齿比以及积极的换挡设定也为车辆带来了足够经济的巡航转速（车速为80km/h时挡位已升至8挡，转速仅为1400转左右）。在行驶完四环外环第一圈后已经用去了将近2个小时，行车电脑显示行驶里程为64.7km，平均油耗为8.7L/100km。