好了，现在让我们正式进入车辆的四驱测试环节。有一点还是要再说一下，从历史上看来，Quattro系统诞生本来就是为了车辆在公路上的操控性能，无论是其在拉力赛中的所获得无限荣誉还是A6L攀爬滑雪跳台，都在证明着冰雪、湿滑路面才是它的强项。至于越野、滑轮组？本来就不是它的初衷。不过既然到了现在，还是踏踏实实请上我们的滑轮组吧。
一汽奥迪Q5滑轮组测试
对于一汽奥迪Q5来说，整套系统还是很好的完成了应有的任务。电子辅助系统虽然没能够完全刹停空转轮胎，但是却可以把足够Q5脱困的动力传递给有抓地力了的轮胎，最终使其脱困。这对于一汽奥迪Q5来说，就足够了。并且Q5是一台主打公路性能的SUV车型，这样的表现已经足够满足绝大部分消费者的需求了。
一汽奥迪Q3滑轮组测试
一汽奥迪Q5已经完成了滑轮组的测试，下面就让我们看看Q3的表现如何吧。到底托森和多片离合在脱困性上有何不同的表现呢。
总结一下，一汽奥迪Q3在经过了数次闯动之后，最终也成功的完成了交叉轴的测试。只不过整个过程没有Q5显得那么从容。一汽奥迪Q3的这套四驱系统还是主要以前驱为主，所以后桥有抓地的轮胎获得的动力较少，这也是它闯动了几次以后才成功的原因。不过电子辅助系统还是可以很好的完成任务，有效的将动力传给有抓地的轮胎。
编辑点评：无论是装备了托森差速器的Q5还是装备多片离合差速器的Q3，都通过了我们的滑轮组测试。相比较来说，托森差速器可以更好的在前后桥上分配扭矩。不过这样的测试结果还算是可以让人满意的。两台主打公路性能的车型依然能够通过交叉轴的测试，Quattro这个小壁虎确实没有浪得虚名。
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