由于试驾时间比较紧张，试驾路段也比较简单，多以山区柏油公路为主，因此，未能尝试在高时速下新圣达菲的动力表现以及车身的动态表现。
在比较平缓的山路上行驶，车身的驾驶感受还是不错的。起步加速过程虽然算不上推背，但是过2000rpm之后会有一个明显的动力输出活跃期，只要能将转速控制在范围内的话，驾驶新圣达菲是件很轻松的事。
华泰对新圣达菲的整体调教风格偏向于欧系车，机械液压助力转向力度偏沉，操作起来确实要比许多采用电子液压助力转向、调教并不成熟的车型指向性更好、路感也更清晰。离合器踏板行程较长，力度虽然适中，但结合点有些不够清晰，对于刚接触这部车的人来说，可能需要适应。
我们测试的路段很大一部分都属于上山路，并且路上车辆较多，因此，频繁的起步停车以及坡起便成为了家常便饭。比较考验低扭输出的路况对于一款小排量涡轮增压SUV车型来说显得有些致命，在涡轮完全介入之前的阶段，1.5L排量的发动机动力输出仍显得比较吃力，由于齿比的设定，在发动机转速攀升较慢的情况下，换到二挡动力立刻显得不足，必须依靠更深去踩下油门来提高转速以满足涡轮介入。也可以看出，新圣达菲的这套动力配备更趋向于日常道路行驶。
全文总结：虽然新一代圣达菲在很多方面还有着不小的改进余地，但总体来说还是非常不错的，与老款车型相比，这真的是一个飞跃性的进步。作为10万元紧凑级家用SUV来说，不错的原创外形，稳定的动力输出，再加上它合理的价格，厚道的配置，放在同级别车型里还是十分具有竞争力的。
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
492025-05-01
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162025-04-29
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