[XCAR 评测 原创]

经过上次的夜间X Ring测试后，这五辆车都分别跑出了相对接近的油耗水平。雷克萨斯NX 300h凭借着混合动力的优势取得了最低的5.8L/100km的好成绩。而油耗最高的大众夏朗也仅为6.91L/100km。巡航工况下，对于发动机燃效的考验并不严苛，而面对今日的拥堵路况，走走停停的行驶状态势必将更加考验各车的油耗水平。

我们的测试规则同上一次的X Ring白天满油测试相同。所有车辆将里程清零，随后加注各车推荐的燃油直至加油机跳枪。从上午10时开始进入北京的四环内环开始行驶，以人歇车不歇的方式不间断行驶，直至夜间的21时。最后再次将燃油加满直至跳枪，计算各车在此期间内的综合油耗。

今天我们测试的路线依旧还是“四环路内环方向”，时间段从早10:00到晚9:00。需要提到的是，照惯例，我们将车补满燃油，并且将仪表数据清零。

GA6的测试项目持续到了第二天，由于此次X Ring测试的路线改为了四环内环方向，日间的路况相比外环拥堵点要更多。从上午10:00开始，可以感觉到车辆数量依然还是没有减少，车流的速度变化也并不明显。不过此时早高峰期即将过去，在某些路段车辆可以跑到60-70km/h左右。

西四环南向北全段，甚至到中关村都是早上比较拥堵的路段，而且受到西郊机场分时段交通管制，车流密集度也相当高。不过GA6搭载的启/停系统在严重拥堵时会起到非常明显的节油效果，在这个时候也正是GA6最节油的时候。但遇到低速行驶的路段，启/停系统并不能启动，所以油耗相比夜间会高出一些。早高峰时段综合下来，GA6油耗成绩一般，平均6.5L/100km。

我们认为撑过早高峰结束后的中午时段可以相对畅通的行驶，这样我们也能有些许放松。不过北京现在的路况早已变成全天高峰的状态，几乎每到一个堵点都会耽搁一些时间。午间时段的平均油耗为6.4L/100km。

全天的高峰期，直到下午5:00左右，严重的晚高峰又开始了。仪表显示平均油耗6.8L/100km。一整天拥堵的路况下，我们结束了本次的日间油耗测试。经过11个小时的不间断行驶，GA6并未将燃油耗尽。

日间与夜间满油测试的主题是一样的，“一整箱油到底能跑多远”。对于传祺GA6来说，日间的油耗控制得相对比较好一些，因为发动机毕竟只有1.8L的排量。最终实测结果请见下表：

全天60%的路况都是拥堵与严重拥堵，显示时速保持在30km/h左右。经过长达连续11个小时的行驶，到晚9:00收车时，仪表显示百公里平均油耗在6.8L，总里程541.3公里。

编辑点评：

评测组 毕盈

白天的满油测试，传祺GA6表现的令人相当满意，在一整天路况都不是特别理想的情况下，仍然可以跑出不到7L/100km的成绩。以往在我们的印象中，这个级别的车型在拥堵路况下最少也将近10L的油耗了，而GA6仅有6.5L/100km左右。这样的成绩和GA6的1.8T+7DCT的动力总成有很大关系，当然也包括它配备的启/停系统。

评测组 沈翀

传祺GA6在X Ring日间测试中表现不错，油耗自然不用说，虽然四环上的拥堵路段较多，但它的百公里油耗仍在7L以下。1.8T发动机匹配双离合变速箱，动力在平顺性和加速性上也十分有保障。当然，其在舒适性上表现的也足够称职。

如同前一次“惊天地、泣鬼神”的X Ring，测完了晚上，白天的油耗也要测一下才甘愿！所以，我们又择日进行了X Ring白天满油测试。时间是从早上十点到晚上九点，时间为11个小时，换言之，我们又要陪伴这辆Q50L长达11个小时......

日间满箱油测试也需要将油箱加满，在加满油之后，我们就从南四环的某个加油站出发了，对了，再强调一次，这次与上次不同的地方在于，这次走的是内环，也就是顺时针方向，与上次的外环逆时针方向有所不同。

原本以为晚高峰的油耗表现一定会比早上来的更难看，但是令人意外的是在最后的时间段中，Q50L的表现还是比早上来的更好，大概是经过一整天的行程下来，仪表盘显示的油耗平均值早已经被下午的良好路况拉低不少。

编辑点评：

评测组：张立祥

其实这次的结果，并不能完全与上一次的结果相互比较，因为路况不尽相同，时间段没有完全重复，天气也不太一样。

整体而言，Q50L的油耗表现从结果看来还算令人满意，别忘了它是一辆搭载2.0T发动机的轿车，再加上中央传动轴，发动机的负担会比前驱车来得较大一些。不过，日间的仪表盘显示油耗数值，似乎与实际数值落差的有些大......

用品组：赵阳

在经过夜间满油测试后，我们迎来了更加艰苦的白天满油测试环节。白天满油测试起始时间为早10:00，结束时间为晚21:00。与夜间满油测试一样，我们都要先为测试车加满推荐标号的汽油，并且将仪表盘上的小计里程A和平均油耗清零。

生活在北京的朋友一定都知道，北京的早高峰一般从7点就已经开始了，道路上的车辆会逐渐增多。由于我们出发的时间基本已经过了早高峰时段，所以道路并不会堵得水泄不通，车辆仍然能够以60km/h左右的速度行驶。

好景不长，我们行驶到西四环主路后车辆明显增多，拥堵路段的数量也明显比南四环更多，而这些拥堵路段一般出现在主路的出入口匝道处。

我们所驾驶的这台缤智配有发动机自动启/停系统，以及BRAKE HOLD自动驻车系统，在此时我们将两项功能全部开启，在堵车时能提升一定的燃油经济性，同时还能在一定程度上节省驾驶员的体力。

临近下午五点，北京的晚高峰逐渐向我们逼近，整整一小时我们的车只移动了20多公里，进入晚高峰前，平均油耗也已经从最低的5.6L/100km攀升到了5.8L/100km。

在此次测试中，缤智仪表盘显示的最高油耗来自于下午的18:30-19:00之间，这段时间正是晚高峰拥堵最严重的时间段，油耗为5.9L/100km；最低油耗来自于下午的13:00-15:00之间，这段时间四环主路上的车流相对较少，交通状况相对畅通，油耗为5.6L/100km。

编辑点评：

评测组原麟：

相比之下，白天满油测试时段中的路况要更加复杂，由于需要经历北京一整天的早高峰和晚高峰，所以对于车辆和驾驶员的考验都更加严峻。但配备了发动机自动启/停系统以及BRAKE HOLD自动驻车系统的缤智在白天满油测试时还是有效地提升了一定的燃油经济性，同时还能在一定程度上节省驾驶员的体力。只不过四驱系统为车身增加了一定的重量，对于最后的成绩有一定的影响。

用品组马安东：

此次参与测试的是缤智1.8L顶配车型，凭借CVT变速箱良好的经济表现，缤智在白天的测试中获得了不俗的成绩。驾驶体验方面，本田品牌一贯的“简单好开”风格也在缤智上得到验证。无论是方向盘的转向回馈还是悬架的调校，均会让人感到轻松惬意。另外，缤智的音响效果在同级中处于较好水平，这也让我们在悦耳的音乐中度过了午后易犯困的时段。

在之前的测试中，NX 300h达到了每百公里消耗燃油5.8L的成绩。不过作为一辆混合动力车型，夜间长时间的巡航驾驶不利于它优势的发挥。白天油耗测试中，拥堵路况时而发生，而此时电动机的介入也就相对频繁一些。这是否意味着NX 300h的油耗会有所下降呢？

在你即将通过拥堵路况的时候，NX 300h的导航系统会弹出一个对话框，询问你是否接收当前路况信息。这也是雷克萨斯车系中比较特殊也比较实用的功能。能够帮助你了解目前周边道路的路况，方便驾驶员提前判断。

经过早上拥堵路况，中午午餐时我们统计了NX 300h的油耗。行车电脑显示，从早10点开始到中午12点，NX 300h平均油耗为百公里5.3L。相比夜间测试降低了不少，这也验证了我此前的论断，混合动力车型在遇到拥堵路况时油耗表现会更加优秀。

经过一天的行驶，我们的NX 300h共行驶498km，消耗燃油26.84L。行车电脑的最终油耗为百公里5.1L。经过测算，NX 300h的实际油耗为百公里5.3L。

编辑点评：

评测组常帅：

混合动力车型在拥堵路况时的优点在白天的油耗测试环节显露无疑。低速行驶时，发动机几乎不会介入参与驱动。而随后的畅通路况，电量又可以很快充满。对于这样拥堵、畅通交替行驶的测试来说非常有利。而NX 300h的表现也非常出色，不仅油耗表现出色，其众多的舒适性配置也让驾驶员受到了足够的照顾。

经过休整，再次回到集结地点的测试车辆即将展开日间满箱油测试阶段。像之前一样，驾驶员们需要在早10点到晚21点之间，不间断地绕着四环路行驶，直到车子没油为止。不过有了之前X Ring夜间满油测试的“教训”，我们对今天白天能提前结束工作基本不抱太大希望了。

日间满箱油测试的规则与夜间测试相同，在位于马家楼桥西侧四环内环方向主路上的加油站，我们将燃油加满之后出发。

此外，我们测试时要求全程关闭空调，避免因为空调压缩机的运转，导致油耗变化。即便中午日光直射的情况下，也只能开启空调的送风功能而不启动压缩机。

开上刚刚结束早高峰的环路，我们在南四环与西四环的车速大部分时间都可以保持在80km/h上下，而在经过高峰期极为拥堵的北四环与东四环时，车速下降至60km/h以下。

时间逼近下午2点，路面上再次迎来了车流高峰，不过很快就消退了，整体路况又恢复了良好的情况。

直到下午五点，最可怕的晚高峰终于开始了，整整一小时我们的车子只移动了30多公里，进入晚高峰前，一直徘徊在6.3L/100km的平均油耗已经攀升至6.5L/100km，这一油耗一直保持到本次测试结束。

编辑点评：

评测组赵琮迪：