雨中狂想曲 奥迪R8 V10 赛道驾驶体验

    [XCAR 试驾 原创]

    乌云密布的珠海国际赛车场，气温28℃，空气湿度达到饱和，一台奥迪R8以210km/h的时速咆哮着冲入潮湿的弯道。驾驶舱内的车手，以极其精确的手法驾驭着这部386kW（525Ps）的速度机器。制动、降挡、变更行驶路线，巧妙的运用油门控制重心的移动，在车身擦过弯心的瞬间油门全开。带着毫无冗余的车尾横向滑动，车尾微微下沉，强大的扭矩将车抛出弯道，动作一气呵成，狂放不羁的金属咆哮声却难以掩盖柳叶刀一样精准的控制力……

    好吧，之前的描写并不是我，而是在奥迪运动车型培训的教练“老豆腐”（Christoph Klapper）。当然，我当时确实在车上，只不过已经被强大的G力压得喘不过气，脑中的思绪早已被现实中的巨浪打成飞沫，隐约漂浮其上的念头似乎只剩下“呃……我怎么会在这儿……”

    事情是从一周前开始的。我不幸……不！我是说有幸，和试车组执行主编一起参加了某个试驾体验活动。回家路上主编问我：

    “哎，你开车一直这么面吗？”

    “没有啊，我不是开得挺快的吗？都65km/h啦！你看看路上这么多车钻来钻去的，万一碰一下可不好。”

    “限速80km/h你开65km/h？你是不是平时不怎么摸车啊？”

    “怎么可能，我天天开车上班的耶！”

    “你平时开什么车啊？”

    “天籁。”

    “原来如此……你这么下去可不成，就你这水平怎么混进评测组的啊。”

    “呃……”

    “这样吧，正好下周有个奥迪运动车型培训，可以借机考核一下你的驾驶水平。就这么定了！”

    “诶？可是我从来都不豁车啊！我能不能换个选题？要不我再写个技术解析之类的吧？”

    “你要是不想去，这个月的绩效就……哼哼哼。”

    “好吧…….我去。可是说运动车，到底是什么车啊？”

    “这个嘛，到了你就知道咯。”

    综上所述，我这么个平时开车慢悠悠，擦车比洗澡都勤，看见别人飙车都心疼的试车编辑（旁白：听上去怎么这么不适合在评测组，应该去洗车店才对）就在执行主编的要挟下来到了我国南方地区最有名的赛车场之一——珠海国际赛车场（简称ZIC，听起来就高大上！）参加奥迪运动车型培训。

    一大早参加此次培训的小伙伴们就来到了位于ZIC的奥迪培训中心，说起ZIC相信不少媒体老师和车迷小伙伴们来了都不止一次两次了，而我今天却可以厚着脸皮告诉大家：“这真是我第一次来！”（反正我就是没见过世面就对了！不怕开水烫！）

    奥迪培训中心这个地方，位于赛道起点直道的正上方，是赛道起点处采用全玻璃幕墙结构的建筑中的第五层。说是个培训中心，不如说是个绝佳的观赛包间，不但视野通透不怕风吹日晒，开足的冷气也将珠海28℃的湿热空气隔绝在外。

    正当我环视四周妄想着在这里观看国际赛事的场景时，突然瞥见墙上红色的R8两个大字。“诶？当初不是说运动车么，怎么变超跑了！”再跑到窗口朝下一看，11台奥迪R8早已经整装待发了。这么看来，莫非我今天真要开这玩意儿了？想想心里还真有点小激动呢……可转念一想，这要是一不小心滑出赛道，这修理费估摸着就可以让我“乔迁”到立交桥底下过日子了。

    就在我“畅想”着立交桥下凄风苦雨的生活时，突然讲台上踱来两位“德系”大汉。我定睛一看，这不是“老哈”和“老豆腐”么。每次奥迪在中国一举办性能车体验活动，他们俩肯定出现。“老哈”原名 Harald Büttner，是奥迪官方赛车手出身的奥迪驾控汇（也就是传说中的ADE）教练，另一个“老豆腐”本名Christoph Klapper，也是奥迪驾控汇十多年来的资深车手。

    以前经常有同事参加完活动回来跟我炫耀：“我跟你说！昨天老哈又教我一招弯道时候控制油门的技巧……”今儿可让我逮到活的啦。

    教练团队往台上这么一站，还真有点赛车手的意思（画外音：这就是真赛车手！），看到教练上台，大家赶快坐好。话不多说“老哈”已经开始用流利的英语介绍起今天的教学知识点和教学流程：

    ·  坐姿（包括：座椅高度、座椅纵向距离的调整、靠背的位置、方向盘调节、头枕的位置、安全带的调节。）

    ·  安全须知（包括：车距保持、超车规则，车窗，手刹等。）

    ·  转向不足

    ·  转向过度

    ·  练习科目（包括：分区域赛道驾驶、绕桩测试、麋鹿测试、全场赛道驾驶。）

    坐姿的要求主要分为六个方面，既然是开R8跑赛道，那显然和开着天籁上下班是有区别的啦：

    首先，这台R8 V10 Coupe的价格是顶配天籁的将近8倍，所以开车的时候座椅的位置要降低，防止路人羡慕的眼光将自己灼伤……才怪！降低座椅的目的是降低车辆的重心，但要让自己的视线始终高于方向盘顶端一定距离，保证足够的车头视野。

    其次，座椅的纵向距离调整，是以把刹车踏板踩踏到底之后，腿还依然保持弯曲状态为标准，这样做可以在全力刹车的时候让腰部和背部顶住座椅靠背一起用力，保证制动力的充分（旁白：听起来似乎刹车也是个体力活）。

    靠背和方向盘位置的调节就比较有讲究了，靠背要尽量保持和坐垫垂直，方向盘也要尽量靠近身体，让前臂和上臂保持大约90°的弯曲，用“老哈”的话说就是“More close,more power,more feeling.”（渣翻：离得越近，对方向盘的控制力越强，路感也越明显。）同时“老哈”还特别强调一点，就是在打方向的时候，要“推”方向盘而不是“拉”方向盘，据说这么操作会让转向动作变得更顺滑，过弯速度也会更快。

    至于头枕和安全带的调节，基本上和驾校教的就差不多了，头枕是为了防止来自后方的冲击的，所以不能太高或太低，和脑袋一边高的位置就刚刚好啦，安全带的肩部也要通过调节B柱上的卡槽位置来让它既不会滑落也不至于卡住脖子。

    为了保证安全，练习中每台车之间要保持两到三车的车距，在没有教练发出明确指示的情况下严格禁止超车，在赛道中车窗也要紧闭，防止异物飞入受伤。另外和一般民用车差别比较大的一点就是，在赛道跑完几圈回到维修区后，千万要注意不要给车拉手刹，因为刹车盘的高温很有可能导致刹车片和刹车盘粘在一起，到时候再想起步可就没戏了。

    接下来“老哈”简要介绍了转向不足（Under Steer）的原因和解决方案，但首先的首先，问题来了：“嘛叫转向不足？”

    “不少朋友肯定都会说：不就是拐不过来弯儿么。”

   “ 哪儿拐不过来弯儿？”

    “车头呗，要不干嘛也叫推头呢。”

    “车头怎么了就拐不过来了？”

    “抓地力不足呗。”

    “为什么没有抓地力了？”

    “太快了吧……车头太沉了吧……”

    “什么车会推头？”

    “前驱车吧…….但为啥我也听说过后驱推头的呢？那四驱呢？”

    其实归根结底还是由于车子前轮的负担太大了，不管什么驱动形式，负责控制拐弯儿的车轮也就是前轮只要失去抓地力都会发生转向不足，不管是负担太重突破摩擦力极限了（比如驾驶前置发动机车辆，下坡打方向刹车的情况），还是负担太轻（比如开一台后置后驱的车急加速上大坡打方向），摩擦力不够都会造成转向不足。

    另外，过快的转动方向盘，也会为轮胎造成额外的负担，导致失去抓地力，所以在开车的时候应该尽量对方向盘保持“温柔”。（这个我同意，一定要温柔！突然想起来，周末又该给车打蜡了，都半个月没打蜡了。）

    此外通过对车辆重心、悬挂几何的调整，也可以让车辆的行驶特性发生随心所欲的变化，而一般意义上的民用车，为了兼顾驾驶水平参差不齐的驾驶者，绝大多数会将车辆的行驶特性设定为转向不足。

    修整转向不足的方法也很简单，只要控制油门和方向盘就可以了，一旦出现转向不足，可以收油并且减小打方向的幅度。

    话是这么说，可这R8是正经的中置发动机四轮驱动，等我慢慢回方向的功夫，保不齐就冲到草地里去了，我还是悠着点吧，想想立交桥下的生活，再看看R8，开着一套房下赛道可不是闹着玩儿的……正想着，老哈又开始介绍转向过度了，赶紧听。

    说了转向不足，转向过度（Over Steer）就好理解了。反正老哈大概的意思就是和转向不足相反啦。不过要修正转向过度的要掌握的技巧就比较要命了，听起来和漂移的难度有一拼，严格来说也就比漂移稍微容易那么一丁点儿。总体精神就是：一旦转向过度，你就得看看到底是因为什么原因造成后轮抓不住地了。要是入弯速度太快，就快速反打方向，还别打太多，动作得快、得准，要不然修正大发了，后轮一旦恢复抓地力就朝反方向掉头事儿就大了。另外，要是因为出弯油门给大导致的转向过度，就得适当收油，但也不能全收，要不然驱动力的突然变化也会让车转圈圈。（总之我算听明白了，“老哈”的意思就是：你小子要是转向过度了，基本就可以开始规划立交桥下面的生活了。）

    带着诡异的微笑，“老哈”和“老豆腐”他们就“丢下”还在挑选立交桥的我，跑到楼下筹备接下来的驾驶环节了。（……嗯，花园桥下面虽然地方小，距离单位比较近，航天桥虽然吵闹了一点，但是空间大视野也开阔，坐车也方便…….）