四强争霸 中国品牌紧凑型SUV对比试驾

    启辰T70全系使用自然吸气发动机。众泰T600、哈弗H6反过来，全系都是涡轮增压发动机。长安CS75 则两者兼有之。变速器方面有MT、AT、双离合、CVT等型式。因为不同形式的发动机、变速器都混了进来，所以接下来的试驾将是一场不适宜用数据分析，而更注重个人体会的“混战”。

    先来看看4辆车有怎么样的动力配置：

　　启辰T70在起步阶段给我的最大印象是柔，循序渐进，发动机也够安静。这让我想起怠速时的一幕：发动机明明是点火了，我却还伸手去旋钥匙，好在有转速表提醒了我，可见日产在控制发动机抖动或隔音方面下了大功夫。当车速处在60-80km/h时，启辰T70的表现比起步阶段活跃许多，基本上每一脚油门下去都能收获发动机、变速器及时的回应，人车沟通感非常好。发动机转速随油门深浅变化虽然大，但其输出特性却是典型的自然吸气发动机的特点，非常线性，易于被驾驶者掌握。

　　4辆对比试驾车型中，启辰T70是唯一一辆使用CVT无级变速器的。来自日产的XTRONIC CVT无级变速器表现出了机械结构上的优势，任何一个转速都顺滑如丝。因此可以说，启辰T70比其他3辆车更容易为驾驶者争取到最大的顺滑的驱动体验。这也是常规AT、双离合变速器在低挡位时没能做好的一面。凭借丝丝入扣的变速器和重量不高的车身，启辰T70还做到了非常喜人的低于8升的百公里综合油耗。对于驾驶者，这套动力系统不光是舒适，更是舒心。

　　启辰T70配置前麦弗逊/后多连杆式悬挂系统。作为一种已经被日产C平台其他车型验证过的可靠的悬挂系统，在通过凹凸路面时能让我感觉到它在做往复伸缩，所以这套悬挂系统给我的印象不算硬，相对其他3辆车，甚至同平台的合资车逍客都有更好的滤震效果不错。对于路噪的限制，启辰T70表现出合资紧凑型SUV的水准，车厢安静性、综合行驶质感有非常好的表现。

    为提高车辆的使用安全/便利性，启辰T70除了有以EBD制动力分配系统、各个位置的气囊为代表的主/被动安全配置以外，还有3D全景式监控影像系统，它主要由车身前/后、左/右的四个摄像头、7英寸屏幕以及其背后的控制电路组成，为驾驶者“扫”清车身四周的阻碍，杜绝视觉盲点。

　　众泰T600在发动机转速没达到2000转之前，有提不起劲的感觉。但只要转速再往上增加一点，它就打了鸡血一样，有一股蛮劲呼啸而至。也正因为它的加速度变化太明显，而能勾起我的驾驭欲。

　　6速DCT双离合变速器在起步时不会有抖动感，由静止到动态的过渡让人满意。同样让人满意的还有它的悬挂系统，不平整的路况下能让人感受到悬挂的柔韧。但众泰T600的制动踏板有点硬，即使这种硬与制动效果无直接关联，也稍稍影响了质感。

　　长安CS75配置1.8升涡轮增压发动机，其最大功率输出同众泰的2.0T一样是130kW，峰值扭矩230Nm在低于2000转就能爆发出来，所以以大油门起步的方式去操控长安CS75是一件挺有快感的事情。

　　但6AT变速器在低挡位向高挡位转换的过程始终伴有拉扯感，做不到启辰T70那种悄无声息的细腻感。另一方面，这台6AT变速器有时会出现“思考人生”现象，导致错过切线超车的机会。

　　哈弗H6是手动变速车型，其换挡杆位置比较靠近中控台，是相对少见的一种设计。在离合踏板抬起不高时，就能感受离合器已经开始接合，有轻微的摩擦感传到脚掌，所以接合点不难掌握。稍有不足的是，换挡杆在推拉过程中缺了点清晰感。

　　急加速过程中，哈弗H6的发动机噪音并不过分。路噪也被有效地隔阻在车外，这方面同启辰T70类似。悬挂方面，哈弗H6相对其余3辆硬朗一些，通过凹凸路面时表现得更加快速和果断一些，使路感相对地清晰。不过，后排乘客的舒适体验也因此而受到一些影响。

　　试驾小结：启辰T70无论是发动机，还是变速器都是非常线性的，循序渐进，胸有成竹。如果你想舒舒服服地从A点到B点，那么噪音低，行驶质感不错的启辰T70应能满足你的需求。众泰T600马力大，双离合变速器换挡速度快。但如果你想切线超车动作更流畅，为自己制造更多快乐的话，哈弗H6的手动挡会更合适。

　　全文总结：从产品本身来讲，这是一场旗鼓相当的对比，每一辆车都有鲜明的优缺点。启辰T70有来自日产的成熟的平台技术，行驶起来非常顺滑，从限制噪音、悬挂舒适性等角度看，这是一辆行驶质感很好的车型。众泰T600车身尺寸很大，可惜刹车踏板硬了点。而长安CS75外形让人感受车厂的用心，但应该克制一下油耗。至于哈弗H6，我不明白它的1.5T为什么不配置自动挡，毕竟有一部分消费者更喜欢自动挡的便利性。这样的背景下，我更偏向于选择启辰T70，它无论在油耗、行驶质感，甚至售后维护等方面的表面都较平均。当然，品牌因素也将会很大程度地影响购车行为，是东风日产启辰发挥之前积累的品牌口碑的时候了。