[XCAR 评测 原创]
2010年一部名为“Mean Green”的Fabia RS广告短片,让RS车型暴躁、充满蛮力与兽性的钢炮形象深深烙在了我的脑海里。可惜的是,唯一一款曾被引入到中国市场的RS车型——第二代明锐(参数|询价)RS,直到退市我都与其缘悭一面。命运有时就是这样爱捉弄人,近日,在我受上海大众斯柯达邀请前往捷克试驾全新Superb期间,竟然意外的先与第三代明锐RS有了一次亲密接触。只不过这第三代明锐RS呈现出的驾驶质感却与我之前的凭空臆想有着不小的出入......
首先需要澄清的是,隶属于第三代EA888系列的2.0TSI发动机与6速DSG双离合变速箱(DQ250)所组成的动力总成绝对不会令人失望。广阔的峰值扭矩平台加上偏灵敏的油门响应设定让第三代明锐RS无论是低扭还是在高转速区间都有着相当出色的提速表现;日常驾驶状态下6速DSG双离合变速箱的换挡速度同样毋庸置疑,挡位间的动力衔接也非常顺滑流畅;不过只要对油门踏板稍加施压,积极的降挡和迅速攀升的转速还是会将其侧重性能的一面表露无遗。
按下位于排挡杆左前侧的“RS MODE”按键并将驾驶模式切换至SPORT模式,更激进的油门响应和换挡逻辑会带来明显的推背感;同时发动机声浪模拟系统也会适时介入“大造声势”,进一步激发起你的驾驶欲望。GTI上的仪表圈速计算功能同样被移植到了明锐RS上,对于偶然兴之所至想要下场跑上几圈的车主而言,这项功能颇有助兴的功效。
动力表现一如预期般令人满意,底盘的调校却有些出人意料。想象中原汁原味的欧式调校应该会让这款侧重性能表现的车型有着相当硬朗的行驶质感;可面对捷克Mladá Boleslav郊外坑洼不平的乡间小道,明锐RS的避振系统竟然处理得如此得体。初段行程所呈现出的偏舒适但又不失韧性的质感更接近奥迪A3(参数|询价)而不是“表亲”高尔夫GTI(参数|询价);而在遇到较大的坑洼时,中后段行程亦会用饱满的支撑力来强调自己的“RS属性”。
你可以苛责明锐RS在这一点上做得不够极致,但仔细想想这样的设定也绝对有其合理性,毕竟在捷克,无论是高速公路还是类似眼前这样的乡间道路,路况条件都无法与德国相比。一味偏硬的避振调校无疑会让其流失大批用户。而斯柯达工程师所采用的这种“在保证了车辆操控性能的同时又能兼顾到适度舒适性”的调校方式,既能让明锐RS与GTI、GLI形成差异化,同时也更适应本土市场的需求。当然,斯柯达也不会对那些追求更极端驾驶体验的用户说不。性能更加强悍的明锐RS 230才是为了满足这类用户需求而生的。
明锐RS的转向设定同样并不极端,转向力度比较适中,指向性准确同时具备一定的宽容度。相比普通版车型降低了12mm的车身高度以及配备了XDS电子限滑差速锁让明锐RS行走在蜿蜒山路时拥有更高的弯道极限。
新车定位紧凑型SUV,搭载全新1.5T涡轮增压混动专用发动机,并搭载高效双电机混联驱动。CLTC纯电续航里程达到135km,CLTC综合续航里程达1300km。
5月20日,上汽荣威D5X DMH正式上市,官方指导价区间为11.98万-14.68万元,与预售价一致。即日起至6月30日下订,可享订金1000元抵1.1万元膨胀礼,相当于优惠1万元,优惠后售价区间为10.98万-13.68万元。新车基于上汽星云平台打造,定位紧凑型SUV,车身尺寸除长度外均与eRX5一致,搭载DMH超级混动系统,配备1.5T发动机+P1/P3双电机,匹配磷酸铁锂电池,CLTC工况综合续航里程1300km。荣威D5X DMH全系标配6kW外放电功能,较大多数新能源车型配备的3.3kW外放电功率更高。
近年来,随着皮卡利好政策频出和消费者认知提升,国内皮卡展现出了无限活力。而在汽车产业电动化、智能化浪潮中,皮卡市场也迎来了电动化、智能化融合发展新纪元,车企纷纷布局,力求抢占先机。作为“中国皮卡全场景专家”,江铃大道正是这一变革的积极推动者,其推出的大道EV不仅以卓越设计和全新动力技术赢得广泛认可,更在智能方面领先同级,重新定义了中国电动皮卡品质标准。
据林肯经销商工作人员透露,新款飞行家预计将于10月上市。新车采用与冒险家、航海家相似的前脸设计,比现款更运动;继续搭载3.0T发动机,最大功率270kW,比现款更强。
日前网上车市获悉,保时捷新款911车型的最新消息,新车代号“992.2”,计划将于5月28日在海外市场全球首发亮相,预计下半年开启交付工作。同时新车也将在今年下半年继续以进口形式导入国内市场销售。