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索骥蛮牛舞步 兰博基尼SV车型历史回顾

第 1/3 页:SV血统的起源Miura
第 1/3 页:SV血统的起源Miura第 2/3 页:从Diablo到Murcielago,SV的足迹第 3/3 页:Aventador SV的新征程,敬请期待!
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    [XCAR 试驾 原创]

    兰博基尼的旗舰产品Aventador已经迎来了自己生命周期的第4年,就像它的“前辈们”一样,闪耀的“SV”徽记也终于烙印在这头蛮牛的身上。虽然相对于Murcielago发布后8年才发布SV版本(Murcielago的标准版在2001年发布,而兰博基尼一直拖延到2009年才发布了Murcielago的SV版本),Aventador这次SV化的开发周期已经缩短了一半。即便如此,兰博基尼的忠实拥趸却早已等得不耐烦了,究竟SV这两个字母蕴含着何等魔力?

兰博基尼2015款Aventador

    就像所有经典的出现,SV的诞生并不是一蹴而就的,它的故事则要从1965年展开。传说就在这一年,兰博基尼的三名高级工程师吉安·保罗·达拉拉(Gian Paolo Dallara)、保罗·斯坦扎尼(Paolo Stanzani)和鲍勃·华莱士(Bob Wallace)背着老东家费鲁吉奥·兰博基尼(Ferrucio Lamborghini)利用业余时间制造了一台采用中置后驱布局的划时代经典跑车,P400(Miura)——的底盘(你没看错,就只是早造了个底盘。你想想,非得让仨学工程设计的鼓捣个车身,估计Miura的颜值也就和老普桑差不多了)。更确切的说法是兰博基尼P400的底盘,因为当时它还没有名字。

兰博基尼2015款Aventador

    这时候肯定有朋友要问了:“造了个绝世经典,多露脸的事儿啊,干嘛还得背着老板?”其实您有所不知,当年“老费”(费鲁吉奥·兰博基尼)主张街道跑车就应该是独立于赛道之外的民用车辆,而中置后驱底盘显然是从赛场“下放”到民用领域的概念。相对于法拉利所宣扬的赛车血统,一心要打造街道跑车的“老费”显然不愿接受这样的设计。任凭手下工程师制造中置后驱车型呼声再高涨,“老费”依然不为所动(老费:“都瞎吵吵啥?咱们兰博基尼造的车,发动机一律给我装前头!谁把发动机给我整后头去,关他小黑屋!”)。

    本着“谁出钱谁说了算”的原则,达拉拉、斯坦扎尼和华莱士这哥仨自然也不敢明目张胆的和公司老大对着干,但对中置跑车的热情却驱使着他们暗中推进着自己的计划(当然,开发费用应该不是他们自掏腰包就对了)。

兰博基尼2015款Aventador

兰博基尼2015款Aventador

    因为瓦莱伦加的机械工程师,居然为它搭载了一台福特Cortina的1.5L四缸发动机,其最大动力输出只有87Kw,相对于采用了3.9L V12 260kW(350Ps)的P400(Miura),二者显然并不处在同一个战斗力水平(瓦莱伦加车体设计师:谁把这个发动机塞进去的?你出来,我保证不弄死你)。

兰博基尼2015款Aventador

    一个好的底盘只能吸引行家的目光,而漂亮的车身设计不但可以博得路人的眼球,更能获得风神的青睐换取更低的风阻系数。于是“老费”把这项艰巨的任务交给了堪称当年全球最棒的设计室之一的博通(Bertone),而操刀Miura车身设计项目的人选则是设计室老板努西奥·博通(Nucci Bertone)最器重的徒弟,马塞洛·甘迪尼(Marcello Gandini)。

兰博基尼2015款Aventador

    场景重现(纯属虚构):

兰博基尼2015款Aventador

兰博基尼2015款Aventador

兰博基尼2015款Aventador

兰博基尼2015款Aventador

    而整个车展期间最苦的人,莫过于一个叫斯加尔齐(Sgarzi)的人,这家伙时任兰博基尼的销售总监,听起来像是个挺风光的头衔,但是面对车展上众多土豪想打开发动机舱的请求,他不得不以各种理由婉拒,要知道这些人之中有相当比例都已经是交了定金的准车主。但不论如何,斯加尔齐还是扛到了车展结束,P400(Miura)的样车也安全回到了意大利的工厂里。

兰博基尼2015款Aventador

    Miura这个名字的正式的译音为“缪拉”,虽然拼写方法和日语罗马注音的“三浦”相同,但这的确是个正经的西班牙名字,因为Miura血统的斗牛可以追溯至公元1842年,而当时培育Miura血统的驯养师就名为胡安·缪拉(Juan Miura)。

兰博基尼2015款Aventador

    虽然以现在的标准看,这个水平也就是个标准运动车的水平,但是放眼60年代的世界车坛,民用领域中能与其媲美的车型可谓屈指可数。

兰博基尼2015款Aventador

    最终,在1965年签下订单的首批Miura车主,在1967年拿到了自己的爱车,当年每台Miura的售价达2万美元(约折合当前14.5万美元,约合90万人民币)。

兰博基尼2015款Aventador

兰博基尼2015款Aventador

    诸如电动车窗、收音机乃至车载空调之类的舒适性配备也出现在了Miura S的配置清单中(唉,65年买Miura的土豪们其实车里的舒适程度还不如现在的小面)。

    经过重新调校的4.0L V12发动机提升了压缩比,更大的进气歧管和凸轮轴开度也让输出功率比标准版Miura提高了15kW,达到272kW(370Ps),极速也提高至270km/h。在后期的生产序列中,Miura S还升级了通风式刹车盘。截止到1971年,Miura S一共生产了140台。

兰博基尼2015款Aventador

    而在这里要说明的是,虽然将SV理解为Spinto Veloce的人不在少数,在世界范围也有着广泛的应用。但大多数情况Spinto Veloce的称呼会更多的应用在Miura SV身上,而兰博基尼官方在Diablo SV车型开始,渐渐淡化了Spinto Veloce的概念,统一以Super Veloce称呼。

    当然,外在的变化只算是SV进化的一小部分,针对发动机与变速箱润滑系统的问题所引发的客户诟病,兰博基尼也决议作出改变。因此从第54台Miura SV开始,兰博基尼采用了全新的发动机构架(不知道前53台车主心里怎么想,但一定不会开心吧)。

兰博基尼2015款Aventador

    哦!对了,说到这里Miura SV的故事其实还没说完,因为在SV的历史中还有一段被称为“Jota”的插曲。

兰博基尼2015款Aventador

    根据当年留下的记录,华莱士不但为“P400 Jota”调整了压缩比,变更了气门正时,甚至换上了干式油底壳。这台“Jota”的最高车速可达320km/h,由静止加速至100km/h仅需3.6s,最大功率可在8800rpm达到320kW(440Ps)左右。后来由于兰博基尼的资金链几乎断裂,为了弥补资金缺口,兰博基尼只好把“Jota”出售给一位私人收藏家。不幸的是,在1971年4月在意大利北部城市布雷西亚的环城公路上,一场交通事故令“Jota” 在大火中彻底损毁。 

兰博基尼2015款Aventador

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本地参考价:613.70-920.47万 级别:跑车 保修:- 生产方式:进口

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