整体表现超出预期 爱卡试高尔夫1.2TSI

    高尔夫1.2TSI搭载的是一台1.2升涡轮增压发动机，与目前大众旗下的1.6L自然吸气发动机和1.4TSI发动机同属EA211系列，发动机总质量约为96kg，比1.4TSI发动机轻了近10kg。与1.4TSI发动机不同，这台1.2TSI发动机将原来的正时链条换成了皮带，虽然无法像正时链条那样做到终生免维护，但是皮带带来的静音和低振动对提升NVH（噪声、振动与声振粗糙度）有着不小的帮助。此外，1.2TSI发动机采用电控废气阀门的涡轮增压器设计，同样让其比使用气控废气阀门涡轮增压器的1.4TSI发动机有着更小的振动和噪音。变速箱方面，高尔夫1.2TSI依旧搭载的是7速干式DSG双离合变速箱。

    在此次试驾之前，我很担心这台1.2TSI发动机的低扭表现。因为目前市面上许多小排量涡轮增压发动机的涡轮介入转速比较低，这样可以更早的获得充沛的动力。而大众1.2TSI发动机的涡轮介入转速偏高，搭配升挡非常积极的DSG变速箱，在城市路段行驶时很难达到2000rpm的峰值扭矩区间，这样就会很容易出现“小马拉大车”的情况。

    不过这台1.2TSI发动机整体表现还是超出了我之前的预期，虽然在1500rpm之前的表现略显乏力，但随着转速的攀升，这台1.2TSI发动机的动力对于日常出行来说是完全够用的。DSG变速箱在需要时会迅速降挡来让发动机获得更强的动力输出，换挡依旧平顺而迅速。总体来说，这台1.2TSI发动机的性能表现已经超越了大多数1.6L自然吸气发动机，尤其是在中后段的动力输出表现更为明显。

    在高速行驶时，高尔夫1.2TSI就会感觉没有那么游刃有余了。受制于排量的限制，这台1.2TSI发动机在车速超过100km/h后的提速感明显要弱于1.4TSI发动机，这时通过深踩油门或切换到S挡以拉升发动机转速恐怕是最好的解决方案了。

    底盘方面，高尔夫1.2TSI依旧保留了传统的德式调校风格，前麦弗逊式、后扭力梁式非独立悬挂在保证乘坐舒适性的同时依旧拥有不错的韧性，对于路面细碎振动过滤得恰到好处，偶尔激烈驾驶一下，它的底盘反应也足够敏捷。电子助力转向系统指向依旧精准，指哪儿打哪儿，毫无虚位。另外一点值得肯定是，高尔夫1.2TSI拥有很好的车内静谧性，对于发动机噪音控制得非常出色。

    说完动力，接下来我们说说油耗。在此次试驾活动中，我们驾驶高尔夫1.2TSI总共行驶了近160公里，全程开启空调，车内乘坐4名成年男性，还附带少量的负载。全程有60%左右是城市拥堵路段，平均时速只有10km/h左右，另外有40%左右的高速路段，平均时速在100km/h左右。试驾结束后我们的这台高尔夫1.2TSI行车电脑显示平均油耗为6.2L/100km，而一同行驶的另一台试驾车由于车内只有两人，行车电脑显示的平均油耗仅为5.1L/100km，这样的成绩已经超越了1.6L自然吸气发动机以及1.4TSI发动机。

    编辑点评：正如文章标题所说的，高尔夫1.2TSI的整体表现已经超出了我的预期。在动力方面，虽然这台1.2TSI发动机的数据不及标致308S上的那台1.2THP发动机，但就实际动力表现来看绝对不在1.2THP发动机之下，再加上7速DSG变速箱的加持，高尔夫1.2TSI的动力表现和燃油经济性都足够令人满意。不仅如此，得益于四缸发动机的先天优势，高尔夫1.2TSI对于噪音及振动方面的控制也非常出色。所以如果您对于动力有一定的追求，但同时又不想牺牲燃油经济性，高尔夫1.2TSI将会是个不错的选择。