帝祚绵长 爱卡测试丰田全新汉兰达2.0T

    [XCAR 评测 原创]

    自2001年首代车型在当年的北美车展亮相起，采用承载式车身结构、定位中型SUV的汉兰达就受到了北美、澳洲及日本本土诸多消费者的青睐（尤其是在北美市场，首代车型在7年的生命周期中取得了接近80万辆的出色业绩）；2007年与全球同步引入国内的第二代汉兰达（07年以进口身份引入，09年国产车型上市）也借助稍后到来的SUV销售热潮逐渐确立起在中型SUV细分市场的领军地位。

    前两代车型的成功并没有让丰田固步自封：全新第三代汉兰达在2013年纽约车展甫一问世便凭借更夸张的设计、更庞大的车身尺寸以及更豪华的内饰设计备受瞩目，丰田内部甚至信心满满的期望这款车能够在北美市场向更高级别的大型SUV细分市场（以福特探险者、大切诺基为首）发起挑战......如今，这款肩负重任的SUV也踏着先辈的足迹以国产方式引入到国内。面对诸多实力强劲的挑战者是继续书写辉煌还是后继乏力，看过这篇测试文章后您就会找到答案了。

     注：文章刊发了一天，有不少卡友都针对“帝祚（zuo四声）绵长”这个副标题有疑问，因此编辑本人觉得有必要针对这个副标题做出注解：

     “帝祚绵长”意为帝王地位稳固，寿命长久之意，多为古代大臣对君主帝位永固的美好祝愿。用在全新汉兰达这款车上，主要是考虑到既能表现出这款车型在其所处细分市场的标杆地位，同时由于前两代汉兰达均经历了6-7年的生命周期才完成换代，用“帝祚”也能从时间的维度更好的体现每代车型寿命较长的特点。另外如果您关注过爱卡对于全新汉兰达车型的相关报道，会发现在今年4月刊发的汉兰达试驾文章中，作者张立祥也曾以“王朝能否再续”作为副标题，本文的“帝祚绵长”恰好也可以作为前者发出的疑问的一个解答。

     对于车型历史和设计介绍不感兴趣的卡友可通过点击下面链接直接进入到测试页面：

    http://drive.xcar.com.cn/201506/news_1819549_6.html

    一炮而红的第一代（2001-2007）

    首代汉兰达诞生于2001年，定位为高于RAV4的中型SUV，与当时在北美市场上身材相仿的诸如丰田4Runner、JEEP大切诺基、雪佛兰TrailBlazer相比，汉兰达更注重公路行驶的舒适性。

    首代汉兰达提供三款动力配置，包括2.4L直列四缸汽油发动机（119kW）、3.0L V6汽油发动机（164kW）和3.3L V6汽油发动机（172kW，2004年推出）；匹配四速和五速自动变速箱（与3.3L V6发动机同时于2004年推出）。并提供前驱和四驱车型。

    首代汉兰达刚推出时仅有五座车型，直到2004年中期改款时才开始提供七座车型。

    2005年丰田还推出了一款混动版车型，配备3.3L V6发动机和一部电动机，这款车也成为了第一款七座混合动力车型。

    在日本和澳洲市场，由于Highlander的名称已经被其他品牌抢先注册，因此汉兰达是以Kluger的名称进行售卖的。

    进入国内市场的第二代（2007-2014）

    第二代汉兰达的汽油版车型与混动车型是同时在2007年芝加哥车展上发布的，在北美市场第二代汉兰达并不提供五座版车型。

    相比前代，设计工作由丰田设立于美国的研发中心—— Calty Design Research完成的第二代汉兰达拥有更大的车身尺寸和更富肌肉感的车身线条设计。轴距也增加至接近2.8m。

    动力方面，最初第二代汉兰达只提供一台3.5L V6汽油发动机（201kW）并匹配五速自动变速箱，直到2009年，搭载2.7L四缸汽油发动机（139kW）的车型才开始售卖，该车型配备六速自动变速箱。

    2007年第二代汉兰达被全球同步引入到国内，最初是以进口身份引入，2009年由广汽丰田实现国产。

    第二代汉兰达设计负责人：Ian Cartabiano

    Ian Cartabiano于1998年加入到丰田设立于美国的研发中心—— Calty Design Research，18年间参与或主导设计过包括第二代汉兰达、Avalon（亚洲龙）、Prius C、Sienna、雷克萨斯LF-LC等多款量产及概念车型。其主要作品雷克萨斯LF-LC被评选为2012年“Eyes on Design Award”最佳概念车奖。

    在从事设计工作的同时，Ian Cartabiano还在自己的母校——美国著名设计院校Art Center College of Design（ACCD）任教十余年，并于2000年、2003年和2004年三次获得“Great Teacher”大奖。

    辨识度“爆增”的第三代与“keen look”（2015）

    说到第三代汉兰达，我们就不得不提到它所采用的全新丰田家族设计语言“keen look”，而“keen look”正是由前丰田全球设计总监福市笃雄（现任雷克萨斯总裁）所提出的。

    早在2011年接替Simon Humphries（09年代替半退休状态的前任设计总监平井和平担任丰田全球设计总监）担任丰田全球设计总监之前，福市笃雄，这位从1974年起在丰田开启自己职业生涯的设计师就已经意识到当时众多丰田车型在设计上所面临的问题：过于平庸的造型很难让消费者留下深刻印象，尽管这些车型的产品质量可能很过硬。

    而这一观点也与执掌丰田大权不久的丰田章男不谋而合。于是，在担任丰田全球设计总监后，下定决心要让丰田车的造型变得更具辨识度的福市笃雄旋即提出了“keen look”设计理念——包括更短的前后悬、位置低矮呈梯型的进气格栅、从车头一直环绕至车侧的尺寸夸张的前大灯以及更符合空气动力学的前脸线条等。

    这一全新设计语言很快就在2012年巴黎车展上亮相的Auris——即掀背版卡罗拉上得以实现，并受到了包括消费者、媒体在内的广泛好评，之后又顺理成章的普及到了丰田旗下的各款新车型上。

    具体到第三代汉兰达这样一款主打北美市场的SUV车型，尽管有了“Keen look”设计语言作为主旨，但车型的具体设计工作依然要交给丰田设立于美国的研发中心—— Calty Design Research。于是我们看到了“Keen look”理念在第三代汉兰达上得到了进一步的强化：尺寸夸张的梯形中网让以往任何一款以“大嘴”作为设计噱头的车型都相形见绌；还有那与中网相连并一直延伸至车侧超过半个车头的大灯…都的的确确让第三代汉兰达实现了福市笃雄的愿望：醒目的外形设计让人过目难忘。

    延伸阅读：Calty Design Research

    Calty Design Research是丰田于1973年在美国南加州设立的设计研发中心，专门负责丰田、雷克萨斯、Scion三个品牌在北美市场投放车型的设计工作。包括汉兰达、RAV4、Sienna、Avalon、凯美瑞、雷克萨斯GS、Scion tC等车型的设计图均诞生于该机构。

    目前Calty Design Research有三家分支机构和近百名设计师，分支机构分别位于：加州Newport Beach、密歇根州Ann Arbor以及位于旧金山的丰田创新中心。其中位于加州Newport Beach的设计中心主要负责概念车以及其他创新项目，而位于密歇根州Ann Arbor的分部则主要负责北美市场量产车设计。第二代汉兰达设计负责人Ian Cartabiano与第三代汉兰达设计负责人Matt Sperling均就职于 Calty Design Research多年。

    点击下图阅读全新汉兰达试驾文章：