换个方式开宝马 爱卡测试华晨宝马530Le

    [XCAR 评测 原创]

    如今在新能源横行的时代，指不定哪一天就跳出个新名词刺激你的认知，什么油电混合动力、纯电动、油氢混合动力，最近各大厂家又在削尖脑门儿开始着手推出各种插电式混合动力车型。既然提到插电式混合动力，我们不得不提到的就是宝马，因为在今天它已经走在了该领域的最前端，并已有接地气儿的产品推出。那么今天我们就抛离宝马那些遥不可及的“i”系列车型，就聊聊我们身边相对接地气儿的华晨宝马530Le。

    什么是插电式混合动力车？首先从字面上最好理解的就是混合动力四字，可以肯定的是，应用此种动力形式的车，燃油经济性上相比传统单一燃料车型更具优势。那么插电的意思是需要充电？或许有人在此会有不少疑问，事实上此类车型确实需要充电，只不过它的动力方式与传统混合动力汽车还是有细微差别。有关驾驶部分我们待会儿再谈。

    技术：

    华晨宝马530Le由宝马目前当家的N20B20发动机与电动机协同工作，单独的汽油发动机最大功率可输出160kW(218Ps)、扭矩可输出310Nm，这组数据与宝马525Li上所使用的发动机数据完全相同。除此之外，华晨宝马530Le在特别定制的ZF 8速变速箱的输入轴还设计有一台电机，这套电机最大功率可输出70kW，扭矩更有250Nm输出。最终，在汽油机与电动机协同工作下，530Le可在数据上爆发出210kW功率，最大扭矩也能达到惊人的500Nm。

    测试成绩：

    不低了，确实不低了！老实说这样的动力输出对于一台行政级别的轿车而言确实已经是超水平发挥。那么，这台体重不轻，数据看上去还不错的混合动力宝马实际的测试成绩如何？

    加速测试：

    我们使用华晨宝马530Le的默认混合动力逻辑模式（AUTO eDrive），并将驾驶模式切换到我们熟知的Sport+模式进行加速测试，在该模式下系统准许后轮有轻微打滑进行加速，换挡逻辑也更为激进。不过我们需要注意的一点是，虽然华晨530Le的数据输出非常出色，也配备Sport+模式，但起步并不支持弹射起步（Launch Control）。

    在加速测试时，你能感觉到非常明显的推背感，甚至能够感受出电机扭矩释放的一瞬间将人推在座椅靠背上的感觉，此时原配舒适型轮胎的抓地力备受考验，打滑现象比较明显。不过，电机的出力毕竟只是在起步的一瞬间最为强烈，随着车速的提升，整体动力输出也从开始的激进逐渐转变为线性，中后段加速感觉与525Li相同。最终，华晨宝马530Le的0-100km/h加速时间为6.91秒。

    制动测试：

    华晨宝马530Le车重不低，所以也对制动效果也提出了较高需求。在制动测试时，华晨宝马530Le的悬挂对车身姿态有十分出色的抑制，制动力度反馈比较线性。不过，测试时试驾场地上有轻微浮土，导致轮胎会出现轻微打滑。最终，华晨宝马530Le的制动距离为40.11米,已经非常出色。

    绕桩姿态：

    华晨宝马530Le配备了动态底盘系统，当切换到Sport+模式时你可以感觉到悬挂质感会变得格外硬朗，使其在绕桩时能够有不错的指向性。不过，毕竟车身重量很大，当速度逐渐提升车身整体反应还是有些笨重。与此同时，如果油门控制失误，电动机也有可能瞬间介入，此时后轮会出现明显打滑。