理智燃烧 LEXUS RC F碳纤维版赛道体验

    试驾环节中，RC F所搭载的2UR-GSE 5.0L V8发动机的动力表现强劲又顺滑，但是由于试驾体验的场地金港国际赛车场全长仅2.5km，对于这台RC F 来说似乎还是显得有些腾挪不开。变速箱的强制升挡转速被标定为7300rpm，此时发动机刚好通过最大功率输出点。

    动力的衔接由来自爱信精机的SPDS 8速手自一体变速箱负责，对于这台变速箱的标定水平你可以丝毫不用怀疑，在挡位切换的瞬间动力几乎没有任何中断，在弯道中的降挡补油也执行得干净利索。如果你想在城市中追求“雷克萨斯式”的顺滑表现，在ECO和NORMAL驾驶模式下它也一样做得有板有眼。

    入弯前的减速阶段，RC F的制动踏板不像大部分欧洲运动车在行程的前段就给予极大的制动力，因为这种设定在日常行驶路况下，会显得非常“神经质”。而RC F的踏板行程则更为线性，强大的制动力被近乎平均分配在踏板行程上，很好的兼顾了日常使用，但对于赛道驾驶来说，则会造成一种制动力不足的假象，其实只要继续深踩制动踏板，由Brembo代工的6活塞卡钳会毫不犹豫的钳制住这台猛兽。

    RC F标准车型的整备质量为1840kg，碳纤维版本由于换装了碳纤维组件，整备质量降低至1830kg，对于一台强调运动性能的跑车来说似乎仍然有些重了。在没有驾驶过RC F前，我们也曾经推测它在弯道的表现并不会非常理想，原因就在于较大的惯性会导致车辆操控性下降，加速、制动、转向都会更迟缓。

    通过弯道中的行驶姿态即可一目了然，车辆位于弯角内侧的悬挂被大幅度拉伸，不过在车内实际的侧倾体验却没有看起来那样剧烈。同时由于合理的悬挂行程与阻尼设定，即使在较大侧倾的情况下对车辆行驶路线进行轻微修整，RC F依然可以快速精准的执行方向盘传达的驾驶意图，给人极强的信心。

    经过弯心后的加速阶段，发动机强大的扭矩输出让后轮一不小心就会开始滑动，使得出弯后的油门控制变得颇具挑战。在驾驶模式设定为SPORT+（运动+），TVD（后桥扭矩主动分配差速器）选择为TRACK（赛道）模式，VDIM（动态综合管理系统）设定为EXPERT（专家）模式的情况下，车尾就已经相当活跃，如果贸然将VDIM设定为OFF（关闭），很有可能将脚下的细小失误演变成一场灾难。

编辑点评：

    从驾驶乐趣的角度来看，活跃的车尾显然是玩家们所热衷的动态表现，但也需要更精致的驾驶手法才能做到随心所欲的控制。在我短暂的体验过程中，能否顺利的用EXPERT模式以正确的路线攻略弯道更多的似乎要看运气。因为凭借本人“粗劣”的驾驶技巧，虽然能够一窥RC F精密的悬挂调校，却不能让它的性能得到充分施展。对我来说RC F仿佛一把巧侔造化的小提琴，你明明知道它拥有天籁般的音色，却无奈自己只能像个不得要领的山野莽夫，对着琴弓无奈叹息。

    当然，依靠VDIM与TVD的设定循序渐进的去了解和摸索RC F的脾性似乎是个不错的主意，但这似乎也是只有车主才能独享的特权，因为这需要与RC F长时间的磨合与接触。在这一过程中，雷克萨斯一如既往提供的4年10万公里免费保修、保养政策似乎也让这个想法锦上添花。