焕“发”新活力 试驾雪铁龙C5 1.8THP

    [XCAR 试驾 原创]

    前言： C5作为东风雪铁龙的中型车，凭借其优秀的底盘调校与鲜明的品牌设计元素，成为一款很适合驾驶并兼顾舒适性的轿车。一直以来，这款车型的每次升级都会带来一些新亮点，有的是涵盖多媒体方面的升级，有的涉及动力方面的更新，每次升级都朝着更为均衡的竞争力迈进。

    而这次改款，雪铁龙为C5带来了动力输出更为强劲的1.8THP发动机，这款发动机不论是参数与技术水平，都能与主流的大众TFSI、通用SIDI等缸内直喷涡轮增压发动机相媲美。通过1.6THP与1.8THP组合，C5在动力方面的新优势，将为这款轿车注入全新的产品内涵。

    THP发动机的优势，使雪铁龙车型在动力系统方面跻身到主流趋势。我们之前已经在三亚试驾搭载1.8THP的508，而这次它的兄弟车型C5，也如约而至的搭载该发动机。这台发动机最大的特色在于1.8L的排量之下，账面参数已经与一些2.0T发动机相媲美，最大功率为150kW（204Ps）/5500rpm，最大扭矩280Nm/1400-4000rpm；它还使用直喷与发动机智能启/停优化燃油经济性。与这台发动机相配合的是第三代6AT手自一体变速器，重点提升了换挡效率与平顺性。

    1.8THP的动力输出特性并不激进，毕竟这是一台中型轿车，舒适性依然是它的主导驾驶风格。但这台发动机却赋予了C5更强的动力储备，在需要时就能被随时唤醒。1.8THP发动机的动力在日常驾驶，能感受到其较低的扭矩爆发转速令输出特性更接近自然吸气发动机，涡轮迟滞的现象并不明显。6AT变速箱降挡响应较快，将发动机动力爆发梳理的更为线性，动力的提升带来更为轻快的驾驶感受，S模式下变速箱会拉高换挡转速。这台1.8THP发动机从0加速到120km/h时速主观驾驶感受不错，能提供持续的扭矩输出后劲十足，即使超过100km/h加速感都依然存在。

    C5前悬架为麦弗逊独立式，后悬架为多连杆结构，后轮的转向节部分与上摆臂都使用了轻量化的铝合金材质。其实，动态舒适一直是雪铁龙倡导的驾驶体验，这台C5悬架滤振表现积极，能将路面振动迅速的化解，同时悬架能提供不错的侧向支撑力。C5的悬架对于较大与细碎振动的过滤能力，在同级别车型中都属于优秀的代表。悬架对车身姿态抑制的迅速且及时。整个悬架被调校紧绷而且富有质感。