[XCAR 试驾 原创]
“GTI”这三个字母在大众车迷心目中不仅是一款高性能轿车的名字,很多时候已经变成了一种文化,或者情怀,从1976年沃尔夫斯堡生产的第一辆高尔夫GTI,到今天一汽-大众国产化后的第七代高尔夫GTI,问世40年来,从第一代到第七代,无论外观和动力如何改变,都已追求更极致的动力与操控为己任。而国内的消费者最为熟知的第六代GTI从上市至今也有6个年头了。2013年海外亮相的第七代高尔夫GTI在车迷们的盼望中终于完成国产,来到我们的面前。我也就迫不及待的先体验一番。
40年进化之路
从第一辆GTI诞生至今已经有约40年的历史了,其作为大众旗下的一款性能车型,在这40年间吸引了无数的车迷为之疯狂。同样,作为最被大家熟知及认可的钢炮车型,这40年的进化之路也让高尔夫GTI在车坛留下了浓墨重彩的一笔。
从第一代到如今的第七代,高尔夫GTI对于动力与操控的追求始终坚持不懈,车辆也随着技术的进步而不断提升,这次带来的第七代高尔夫GTI与2013年首次亮相日内瓦车展,国内的车迷苦等2年后,终于在国内见到了它的真面目。
纳米06首创“天地门”,灵感源自航天器折叠舱门,后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ,下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗?踏乎的,它的静态承重达到了150kg。
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数,2915mm的轴距一模一样,1895mm的车身宽度一模一样,车长和车高略有差异,懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力:“咱核心部件和底盘设计完全不同!”但网友不吝这个,毕竟两车轴距一样,尺寸就差几厘米,说是“巧合”,确实牵强了。
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