[XCAR 科技 原创]
腾势可以算是国产电动汽车里血统最为优秀的了，它是具有百年历史的汽车巨头奔驰和国内新能源领军企业比亚迪合作的产物。这也注定了腾势不会是一款廉价的电动汽车，相反，它更加注重品质、豪华感、舒适性这些奔驰所擅长并看重的东西。它是国产电动汽车向更高级别开疆拓土的先驱。
与10万元左右的电动汽车所面临的竞争对手主要是电动汽车的情况不同，腾势的补贴后售价达到了26.1-29.1万元，并没有同级别的电动汽车与其竞争，它的竞争对手是成熟可靠，普遍传承了好几代、已经积攒下良好口碑的B级车。面对激烈的竞争，腾势必须展现出不逊于同级别燃油车的实力，才能让消费者打消对电动汽车的顾虑。那么，它有这种实力吗？
腾势有许多值得留意的细节，其中最吸引眼球的大概就是它“横看成岭侧成峰”的尾部了。
腾势的外观很有特点，但还算不上惊艳。腾势与B级燃油车竞争，所依赖的更多是豪华的内饰和丰富的配置。
空间也是腾势的优势所在。2880mm的长轴距在同级别车型里处于领先地位，为乘客提供了舒适充裕的空间。
在驾乘感受上，腾势突出一个“稳”字。厚重的底盘带来了良好的隔音效果，富有韧性的悬架以及电池组带来的低重心则让车身能够始终保持体面的姿态。
腾势装备了容量为47.5kWh的磷酸铁锂电池组，而其他国产电动汽车的电池容量一般不超过30kWh。大容量电池带来了较长的续航里程，但是另一方面，也延长了充电时间。
为了缩短充电时间，腾势联合电气巨头ABB，推出了家用的10kW/20kW直流充电柜。利用这两种充电柜，仅需2-4个小时就能将腾势的电池充满。不过，ABB的充电柜目前是从荷兰进口的，成本较高，10kW和20kW的充电柜售价分别为1万元和2万元。如果不想额外花钱，则可以选择免费的3.3kW交流充电桩。
除了在充电桩方面下功夫，腾势的车载充电机也要强于其他的电动汽车。在用常见的37.5kW国家电网直流快充桩充电时，腾势的电压可以达到490V，电流则可以达到75A，实际充电功率已经能够接近充电桩的极限。而其他的电动汽车普遍只能达到接近380V的电压，电流则在50A左右，充电功率只能达到腾势的一半左右。凭借车载充电机的技术优势，腾势在电池容量显著大于其他车型的前提下，充电时间却没有明显增加。
根据工信部给出的数据，腾势的综合工况续航里程达到了253km。不过呢，我们一贯坚持续航里程要用实测的才靠谱。所以在上周最后一个工作日下班后，我决定来一次从满电到空电的续航测试。
好不容易充完了电，我终于开始了对续航里程的测试。
最终测得的续航里程和工信部公布的数据出入不大，为258km。这一续航里程已经完全能够满足日常出行的需求了，在沿途有充电桩的情况下，出远门也不在话下。
编辑点评：腾势作为目前最高档的国产电动汽车，在内饰、配置和空间上向同级别燃油车看齐，在驾乘感受和续航里程方面也有着不俗的表现。不过，要在强手林立的B级车市场中取得一席之地，除了腾势自身需要持续升级，更需要国家持续的政策扶持、充电网络的完善，以及消费者对电动汽车更加深入的了解。
