进取还是妥协 雷克萨斯IS200t 赛道体验

    IS200t的出现曾经引起不少车迷们的争议，其中无外乎看到“日系”品牌“跟风”推出涡轮发动机表示弹冠相庆的，以及一部分自认为被“抛弃”的自然吸气发动机的忠实拥趸。其实，无论是8AR-FTS发动机还是IS（XE30）车系，对于车迷们来说都不是什么陌生的事物，那么IS200t的出现究竟意味着什么？是对运转平顺性的背叛？是对市场的妥协？亦或两者皆非？看来只有真正去体验一下这些问题才能得到解答。

    虽然IS200t的出现近似于在IS家族中开辟了一个全新的系列，不过本次的动力总成系统引入，并没有对IS家族极具设计感的外观造成任何影响，而对于IS200t这台新车而言，相信大多数人最关心的还是其性能表现。在此我们先对其机械性能进行简单的回顾。

    8AR-FTS发动机技术亮点：

    -双涡管涡轮

    -缸盖集成排气歧管

    -D-4S双重燃油喷射技术

    -VVT-iW—智能正时可变气门控制系统

    -水冷式中冷器

    新IS 200t搭载的8AR-FTS发动机可以在1650-4400rpm之间输出最大扭矩350Nm，最大功率为180kW/5200-5800rpm，标称综合油耗为7.3L/100km。从数据层面看，IS200t搭载的这台8AR-FTS发动机在输出功率方面比前不久刚刚上市的2.0T丰田皇冠小幅上调7kw，比同品牌的NX200t车型也上调了5kw。

    相对于众人所熟知的8AR-FTS发动机，IS200t所搭载的变速箱则是采用一款全新的8速手自一体变速箱。由于IS家族采用前置后驱的驱动形式，因应纵置发动机的布局，这款代号AA81E的全新的变速箱在结构上基本沿袭了现行雷克萨斯RC F所采用的AA80E的构架。根据雷克萨斯方面的资料，新变速箱相较于IS250车型采用的旧型6速手自一体变速箱，AA81E加入钟摆式减震器可以有效抑制工作震动，同时还可以提高液力耦合器的锁止范围。根据资料，只要行驶速度超过30km/h，AA81E即可对液力耦合器进行锁止，同时引入的减速绕性锁止功能，可以让液力变矩器的锁止时间能够占到变速箱工作时间的60％-70％，使其在换挡速度与燃油经济性方面均有所提高。

    这台变速箱还提供三种工作模式：日常模式、运动模式、以及手动模式。

    日常模式下，变速器通过解决过往换挡过程中出现换挡顿挫以及动力被暂时切断的弊端，带来顺滑如丝的换挡感受以及线性畅快的加速反应；

    运动模式下，变速箱通过G值传感器对横向和纵向加速度的精确检测，判定当前车辆的动态，并倾向于选择更低的挡位，确保新雷克萨斯IS 200t能获得更好的加速效果；

    而处于手动模式时，从3挡到8挡，变速器都能处于完全锁止的状态，最大程度上避免动力流失，确保直接的挡位操控，满足驾驶者激烈驾驶时的控制需求。