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定义“黑”科技新一代宝马7系技术解析

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2015-10-23 06:00:00 来源：爱卡汽车

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[XCAR 科技原创]

本月24日，宝马最新的旗舰车型——7系（G11/G12）即将以全新的面貌迎接市场的考验。作为宝马品牌最新也是定价最为昂贵的车系，7系自然需要具备足够的实力来证明自己，同时也需要为宝马在豪华车级别重新树立威信。如果说奔驰S级靠的是优雅气质来招揽顾客的话，那么我想全新7系靠的则是它遍布全身的“黑科技”了。

轻量高效

在同如今这一代7系（F01）相似的车身线条下，隐藏着宝马豪赌未来的车身材料技术：CFRP（Carbon Fiber Reinforcement plastic，碳纤维增强塑料）。得益于超低密度、超高强度的特性，碳纤维材料是一种理想的车身材料，但是由于碳纤维材料加工工艺的限制，迄今仍然鲜有大规模量产应用的先例，仅仅用于一些手动打造的超级跑车中。

而宝马对于未来的规划似乎先人一步：为了配合i系的推出，宝马早在2011年9月便同全球领先的碳素研发生产企业西格里（SGL）集团成立了合作公司，并且在美国的摩西湖建立工厂，开始大规模生产CFRP材料，并将其首先应用于旗下的新能源车型i3当中去。

而在全新7系中，宝马则为碳纤维材料开创了新的应用方式：在车身结构的关键部位，同钢、铝合金组成了一种混合型车身结构。这种结构达到了比超高强度钢材更高的强度和刚度，同时重量却有了显著降低——全新7系比上一代的车身最多减轻了130kg。

当然采用碳纤维材料最明显的劣势是碳纤维材料不可修复的特性，我们看到全新7系仅在车身结构的关键部位（例如乘员舱内）采用了CFRP材料，而车辆前后部分的吸能区内仍然采用了传统的钢材。

除了应用CFRP材料之外，宝马在传统技术的挖潜上也不遗余力。例如在车身于底盘区域有针对性地采用铝合金材料，以进一步降低重量。除了车门以外，全新7系还采用了全铝合金材料的后行李箱盖；另外通过对车轮悬挂、刹车以及车轮的轻量化，车辆的簧下质量减少了15%。此外，通过针对发动机的近源热屏蔽和声音屏蔽，减少了隔音材料的使用，不仅进一步降低了车重，而且还改善了车辆的NVH性能。看来，我们以后也不能用隔音棉来检验一辆车的用料了。

通过轻量化设计，全新7系的车辆重心得到了进一步降低，并且同样保证了前后车桥载荷以50:50的比例分配——即便在这样一款大型豪华旗舰上，宝马仍然没有放弃对车辆操控性的诉求。

而在车辆的心脏——发动机上，全新7系同样有了不小的变化。尽管在发动机的参数上变化不大，但是在技术细节上追求精益求精，力求进一步提高发动机燃效以降低燃油消耗。搭载在750i上的4.4L V8最大功率和最大扭矩同上一代750i上搭载的那台N63B4401相同，但是它的压缩比从10.0提升至了10.5，对冷却系统进行了进一步的优化，并且首次在量产车型上将吸气装置部分集成在了气缸盖内，由此可以减小流体阻力，并且降低了发动机整体体积。