狂野奢华迪拜试驾雷克萨斯LX570（下）

    强大的越野能力始终是LX的基因，因此这次试驾中，专门针对越野路面进行了体验。昨天，我们已经在沙漠中进行了一番挑战。

    沙漠对于阿联酋来说实在是稀松平常——油霸们都指望着再多从沙漠里挖点石油出来呢。我们驾车冲进沙漠的时候，真不觉得沙漠会成为LX的障碍。事实的确如此，不过沙漠驾驶还是需要一些技巧的。

    检查胎压什么的就不说了。需要把车身升到最高，ESP等电子系统必须关闭就可以了。我们甚至都不需要挂入低速四驱，只要用手动模式控制好挡位就一切OK。熟悉沙漠的玩家一定会知道，沙地行车中一定要保持一定的速度，否则很容易陷车。对于这辆2.8吨重的大号SUV来说，更是如此。但如果控制不好油门，随意大脚加油的话，车轮扭矩太大，也可能在沙地里挖个坑把自己埋了。

    掌握好这些要点，再熟悉下路线，沙漠体验对于LX来说就是小菜一碟了。各种很陡的沙丘根本拦不住LX，用油门控制好车速，坡前油门要足够大，以保证足够的冲力，到达坡顶时松油门，观察路况，然后控制好车速下坡，到达坡底继续前进。

    相比趣味性更强的沙地体验，今天的越野路段才算得上是对LX的一次考验。这次考验在阿莱茵（Al Ain）附近的一片场地。这里有遍布锋利碎石的陡坡，还有散布着鹅卵石的河滩，难度级别比较高，LX必须拿出自己的看家本领来应付。

    说试驾之前，我们先来说说LX的几种秘密武器。自适应可调悬挂系统（AVS）和主动悬挂高度控制（AHC）是这套电控液压悬挂系统的核心功能。前者可以自动调整悬挂的软硬和行程，以应对不同的路面情况。后者是负责调整车身高度，以满足高速行驶或低速越野时的需求。车身高度范围前部为110毫米、后部为100毫米。

    多地形选择系统（MTS）是让越野驾驶傻瓜化的一个重点。简单说，这套系统和路虎的全地形反馈系统原理一样，为驾驶者提供了5种可选择的模式，包括“岩石路面”、“山地和泥土路面”、“凹凸路面”、“碎石路面”和“泥泞和沙土路面”。你只需要按照眼前的路况选择一个最接近的模式，就可以把之后各个机件的配合调整的工作交给LX了。

    带越野转向辅助功能的5速自动爬行控制系统能彻底解放驾驶者的双脚。无论爬坡还是下坡，自动爬行控制系统都能让车保持一个均匀而又缓慢的速度稳步前进，无论加油还是刹车都无需干预，驾驶者只要握好方向盘就行。

    多地形360度全景监视器（MTM）能解决观察路况的问题。在崎岖复杂的路况下，驾驶员不必下车观察路况，只要盯着屏幕就行了。甚至还能看到前方障碍物会不会和车底某个部位剐蹭。还有些类似于主动牵引力控制系统（A-TRC）、中央差速锁等配置都能帮助LX提升越野能力。

    在今天这段越野路线上，几乎用到了上面的全部功能。我们先挂入N挡、然后调节四驱系统至低速四驱、将车身高度升至最高、关闭侧部安全气帘（防止车身侧倾角度过大而意外起爆）、锁上中央差速锁、打开360度全景监视器、挂入D挡，出发……

    首先迎来一个约15度的侧坡，LX淡定通过。理论上讲，LX的最大侧倾角度能达到44度。所以这个角度毫无难度。

    前面是两个连续的上下坡，并不长，也不算陡，靠自己控制油门和刹车就能安然通过。紧接着来到了一个大坡前面。这个坡又陡又长，坡度达到了30度，而且路面上全是碎石和浮土，摩擦力不怎么样。到了这里，我打开了爬行控制系统，把速度调到2挡，然后……就没有然后了。我只需扶着方向盘就行了，甚至可以有空刷刷朋友圈，车自己稳稳当当地爬到了山顶。山顶空间很小，还有一个左转急弯，紧接着就是一个大陡坡。在360度全景监视器里，路线选择一点都不困难，因为都能在中央液晶屏里看得一清二楚。下陡坡同样很轻松，只不过耳边多了很多“哒哒哒”的声音，那是ABS在通过调节各个车轮的刹车力度来控制车速。就在这支电子乐的伴随下，我轻松来到了坡底。就这样，难度颇高的这个线路被我征服了。

    后面的鹅卵石路似乎更加不构成威胁了，即便是河沟构成的交叉轴，对于LX也不是什么难题。

    这样一圈下来，LX强大的越野能力展露无遗。更重要的是，要发挥这些能力一点也不难，甚至一个越野的初学者也能轻松完成。让更多的人享受到越野的乐趣，这才是最有价值的。