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捷豹-捷豹XF 中大型车
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感悟性能美学 2016款捷豹 XF试驾体验

第 1/3 页:堪称同级最敏捷的操控表现
第 1/3 页:堪称同级最敏捷的操控表现第 2/3 页:独具优雅气质的外观设计第 3/3 页:内饰工艺精致,空间小有提升
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    随着前不久新一代XF车型的发布,我的同事冯绍耕远赴西班牙率先为大家带来新车型的试驾体验,并将其与平日最爱的精酿啤酒相提并论,我想猜想新一代XF一定有什么地方能够打动我这位平日里一脸“玩世不恭”的同事。在与各位分享试驾感受前,有必要先告知各位两台车的动力系统差异,以方便大家对新一代捷豹XF又一个简明的了解。

捷豹2016款捷豹XF

    本次体验的全新捷豹XF车型分别是搭载2.0L涡轮增压发动机的25T版本与搭载3.0L V6机械增压发动机的35T版本,其中:

    25T版本搭载的GTDi 2.0L涡轮增压发动机最大输出功率177kw(240ps)/5500rpm,峰值扭矩340Nm/1750-4000rpm;

    35T版本搭载代号AJ126型的3.0L V6发动机最大输出功率250kw(340ps)/6500rpm,峰值扭矩450Nm/4500rpm。

    此前海外试驾的XF S版本,虽然采用了与35T相同的动力总成,但输出功率与峰值扭矩更高(最大输出功率280kw(380ps)/6500rpm),期待不久后也会引入国内。

捷豹2016款捷豹XF

捷豹2016款捷豹XF

捷豹2016款捷豹XF

捷豹2016款捷豹XF

    虽然1月份的北京已经是动辄零下10℃的寒冷天气,厦门的气温却依然维持在零上10℃左右。也许由于南方城市多雨的缘故,厦门街道的沥青混凝土排水能力非常出色,刚下过雨的潮湿路面也能很快回复干燥的路况。

    捷豹将XF定义为运动商务轿车,那么在体验XF的运动性能之前,首先XF要满足车主的商务与乘用需求。为此捷豹XF提供了4种不同的驾驶模式,从左到右分别为运动模式、普通模式、经济模式和雨雪模式,通过两边的箭头键来进行切换。不同模式下变速器换挡逻辑、方向盘助力、悬挂系统等方面都会随之调整。

捷豹2016款捷豹XF

    为了模拟“商务人士”的日常驾驶习惯,我们首先将驾驶模式设定在普通。不论是25T还是35T车型,捷豹XF在低速状态下都能够提供非常充沛的扭矩输出,ZF8速自动变速箱的换挡冲击细不可闻。胎噪与风噪的控制也都符合其豪华座驾的定位。

捷豹2016款捷豹XF

    随着车速的提升,捷豹XF慢慢体现出与对手的不同之处。捷豹XF避振器的设定较同级别的德国对手显得硬朗不少,即便在铺装良好的市政沥青道路行驶,也可以在座位上感受路面的细微起伏波动,这种波动并非毫无质感的廉价跳动感,而是有意营造出富有运动气息的驾乘感受。

捷豹2016款捷豹XF

    在起伏与颠簸更明显的路面状况下,捷豹XF也可以比较从容的处理,之所以使用“比较”二字,是因为捷豹XF并没有采用豪华轿车惯用的尽力抹平一切颠簸的处理手段,而是将这些颠簸转化得稍微柔和一些,这显然也是捷豹XF在运动与舒适之间进行的取舍。

捷豹2016款捷豹XF

    捷豹XF的方向盘相对于宝马5系(参数|询价)更加轻盈,特别是方向盘位于中央位置时的转动阻尼比较小,指向性异常清晰甚至有些敏感,驾驶这台车身长度接近5米的中大型轿车穿梭在车流中,丝毫不会令人感到笨重,反而让人有一种在驾驶车身更小的捷豹XE的感觉。

捷豹2016款捷豹XF

    开上高速公路,随着油门踏板的深入,25T与35T车型的差别开始明显。35T车型在时速超过80km/h下的加速表现依然保持着干脆利落的节奏,排气声浪也较25T车型更加浑厚。反观25T车型,同样的一段加速,在一定程度上通过拉高转速去弥补扭矩的不足,当然这并不是说25T车型的动力不足,而是排量差异造成的“自然现象”,毕竟25T车型官方0-100km/h加速成绩仅需7s的动力储备完全不输给同级对手。

捷豹2016款捷豹XF

捷豹2016款捷豹XF

    当然,敏感的指向也是一柄双刃剑,对于热衷于运动驾驶风格的车主而言,敏感的指向性对于车辆的控制有着无比的助益,。不过对于大多数习惯于温柔驾驶感受的车主而言,这种敏感的表现在适应之前想必也会带来额外的疲劳感吧。

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厂商指导价:停售 级别:中大型车 保修:- 生产方式:进口

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