四缸再临 保时捷718 Boxster亮点解析

    [XCAR 试驾 原创]

    不久之前，保时捷官方正式发布了718 Boxster/718 Boxster S车型的图片。作为现款Boxster及Boxster S的一次较大的改款，新车采用了全新的命名方式，暨再原有的Boxster的基础上，增加了数字“718”作为前缀。并且其动力系统也换装了全新的四缸涡轮增压水平对置发动机。据悉，这款车将于3月开幕的日内瓦车展正式亮相。而我们就提前先来看看这款加上数字的718 Boxster/718 Boxster S究竟有什么特点。

    让我们先把时钟往回拨到1953年，保时捷在当年的巴黎车展上推出了550 Spyder，是保时捷专门为比赛而研发的车型，搭载了一台110马力的水平对置4缸发动机，推出后不久就风靡欧洲。

    但保时捷并不就此满足，接着推出了718 RSK Spyder,一台以550A为基础改进而来的车型，并凭借此车型问鼎勒芒24小时耐力赛组别冠军，并逐渐推出了718 RS 60 Spyder；718 W-RS Spyder以及，718 GTR。

    那之前的718和现在的Boxster又有什么关系呢？这又要从Boxster的定位说起，作为保时捷的入门车型，Boxster的尺寸相比当家花旦911要更小，性能也不如911强劲，其Boxster的车型名称由Boxer与Roadster两个词合成，意为水平对置发动机与敞篷双座车型的结合。Boxster车型最早在1993年的北美国际车展上亮相，其中后置的发动机布局结构紧凑、重心布局合理，有着十分出色的驾驶感受，也因此十分受到北美消费者的喜爱。

    经过一番梳理，我们似乎要理解这次改款+改名或许也就不那么困难了，首先，作为保时捷的入门车型，需要进一步提升知名度以打开国内市场，所以采用718这样的历史车型自然会吸引更多消费者青睐，两者均算是550 Spyder车型的后继者，历史上也算是有一定渊源；此外采用数字前缀或许也想学习911车型的成功经验；并且此次改款也算是一次中期大改款，车辆的动力总成也从原来的自然吸气转变为涡轮增压，并且再次采用了水平对置4缸发动机，也算是向718 Spyder和550Spyder等车型致敬，所以采用718的名字也就能理解了。