稳中求胜 测试全新宝来1.4T自动豪华型

[XCAR 试驾 原创]

    随着春节假期的告一段落，北京的车流也愈发密集起来。春节前刚刚迎来首试的全新宝来，作为一汽大众紧凑级家用市场的中坚力量也来到了爱卡的评测场地。作为一汽大众最新的改款产品，全新宝来在此前的试驾活动中给我留下了轻盈、平顺的驾驶感受，在空间上也有着不错的表现，不过它的测试成绩究竟表现如何？且让爱卡为您一一呈现。

    当然，如果您对全新宝来的外观、内饰与空间方面还存有疑问，不妨先回顾一下我们之前的文章：

    全新宝来全系换装了大众集团全新的EA211系列发动机，整个产品线将拥有四套动力总成。包括1.4L涡轮增压版本匹配MQ250手动变速箱与DQ200双离合变速箱；以及1.6L自然吸气版本匹配MQ200手动变速箱与AQ160自动变速箱。

    本次测试车采用的是1.4T涡轮增压发动机搭配DQ200干式双离合变速箱的组合，其最大功率为96kW/5000rpm，峰值扭矩225Nm/1400-3500rpm，较现款EA111（峰值扭矩220Nm/1750-3500rpm）的扭矩输出更大也更为提前。

    DQ200双离合变速箱和新一代发动机的搭配算得上是全新宝来的一大亮点。不同于EA111时代的高强度蠕墨铸铁中缸，EA211采用的铝合金中缸重量更低（轻14kg），模块化设计与诸多设计理念的运用（例如正时链条被更换为正时皮带）也有效地降低了制造成本。

    测试车型：全新宝来1.4T豪华型

    0-100km/h加速测试：

    由于ESP不能关闭以及DQ200双离合变速箱的保护机制，显然在一定程度上制约了全新宝来的加速成绩。正常情况下变速箱的自我保护机制会将发动机起步时的最大转速限制在1500rpm以下，通过一些“小花招”，我们也曾成功的尝试了以2000rpm进行加速，不过从结果上看，带来的结果其实并不明显。整体加速过程顺畅有力，测试成绩也令人满意。

    100-0km/h制动测试：

    在制动测试中，全新宝来的姿态算不上“优雅”，前悬架的压缩有些过度，而且可以看出前悬挂下摆臂刚性不强，下摆臂被车轮与地面的摩擦力大幅度向后拉扯，前轮已经偏离原有定位轴心。后悬挂行程较长，避震机大幅度拉伸。不过就测试结果而言，全新宝来的测试成绩还是可圈可点的，而且经过多次测试后，制动系统的热衰减也并不明显。

    绕桩测试：

    为了兼顾日常使用的舒适型，全新宝来的避振系统设定得柔软且行程很长，较大的车身离地间隙也可以充分应对一定程度的非铺装路面。不过有得必有失，在绕桩测试中，行程长而柔软的避振系统设定让车身姿态的变化幅度很大，较高的离地间隙也加剧了这种表现。

    轻盈的方向盘手感虽然可以让驾驶者快速的调整方向盘指向，不过柔软的悬挂让车身显得有些迟缓，在尝试使用更高的车速穿桩时，大幅度的重心移动很容易让车偏离预想的行驶轨迹。其实对于一台主打家用与舒适的紧凑级轿车，厂商选择牺牲一部分日常用不到的操控表现来兼顾舒适性的折中方案，是可以理解的。