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一汽丰田-

皇冠

中大型车排名NO.5
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真的年轻不少 一汽丰田皇冠2.0T驾后感

第 1/3 页:动力提升但并没有牺牲行驶质感
第 1/3 页:动力提升但并没有牺牲行驶质感 第 2/3 页:内饰风格与外观不在一个年龄段上 第 3/3 页:配置具有明显的皇冠特色
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    [XCAR 测试 原创]

    初次接触皇冠这款车应该是在上学之前,当时家人单位有三台车,一台雪佛兰子弹头,一台雷克萨斯(当年还叫凌志)LS400,而另外一台就是第七代皇冠。虽然从小就喜欢汽车,但由于那个时候年纪还太小,我对这三台车的印象都已经比较模糊了,而对于第七代皇冠来说,印象比较深的就是平直的车身线条以及当时比较流行的两辐式方向盘。时过境迁,皇冠已经繁衍至第十四代车型,外观变得犀利运动,而丰田更是为其装备了2.0T四缸涡轮增压发动机,这与消费者心中那个内敛稳重的皇冠形成了鲜明的反差。那么,进入涡轮时代的皇冠,还是原来的“味道”吗?

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    外观设计的好与不好总是仁者见仁的问题,但不可否认的是,这代皇冠单从外观来看的确要比以往年轻许多,这对于年轻消费者来说可能会更容易接受些,不过也总会让人觉得少了些皇冠该有的韵味。对于外观设计我们还是不做过多评价,本文还是重点介绍在与皇冠相处的半个月中我对皇冠的一些感受吧。

真的年轻不少 一汽丰田皇冠2.0T驾后感

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    对于皇冠2.0T车型来说,我相信大多数人会比较关心它的动力表现,所以我们从驾驶感受聊起。皇冠2.0T所搭载的发动机汉兰达上的那台2.0T发动机相同,都是代号为8AR-FTS的2.0升涡轮增压发动机,不同的是它在皇冠上采用纵置布局,但技术上依旧拥有D-4ST双喷射系统、单涡轮双涡管、双循环、双VVT-i(W)等亮点。

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    当时在试驾汉兰达时这台发动机就给我们留下了很深的印象,传统涡轮发动机的特性并不鲜明,动力输出平顺线性,但在深踩油门时动力储备又显得相当饱满。而这台发动机在皇冠上的表现同样出色,只要不是深踩油门,在起步后会得到一个十分平顺线性的加速过程,而这种平顺性完全可以与那台2.5L V6发动机相媲美。涡轮介入时不会给人任何不适的感觉,在1600rpm就能爆发出最大扭矩,并且一直可以持续到4500rpm,拥有一个比较宽泛的扭矩平台,中段加速能力要比2.5L V6发动机出色不少。

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    与汉兰达不同,丰田为皇冠2.0T车型配备了来自爱信的8速手自一体变速箱,该变速箱目前还服役于雷克萨斯NX、IS等车型。比6AT多出两个挡位,理论上会拥有更加出色的燃油经济性。与发动机一样,这台8速手自一体变速箱的表现同样可圈可点。首先是换挡过程十分平顺,如果不刻意去感受,正常行驶中很难察觉到其换挡过程。换挡速度虽然不如ZF的8AT快,但也绝对算不上拖沓。

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    可以说,这台变速箱的表现基本令人满意,但并不完美。虽然大多数时间这台变速箱的换挡逻辑没什么问题,但在某些时候表现得还不够聪明,对于驾驶员的意图领悟得不够准确。

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    打个比方,在80km/h的时速下匀速行驶时变速箱在8挡,当驾驶员抬起油门踏板后再次以之前的开度踩下油门踏板后,变速箱在很多时候并不会维持在原先的8挡,而是会降下一挡,不必要的将挡必定会带来不必要的换挡顿挫感,虽然不强烈,但多余的一次将挡还是会让人心里不太舒服。再比如,上坡时稍微深踩油门,变速箱也不会聪明地马上降下一挡来提供充足的动力,驾驶员很难利用油门开度去精确的控制变速箱升挡或将挡。

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皇冠 丰田 油耗测试
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生产方式:合资
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