为破局而生 爱卡试驾观致5 SUV顶配车型

    观致5 SUV驾乘表现

    事实上，观致5 SUV要想在这个细分市场上取得成功，那么出色的驾乘表现将会是十分重要的一环。纵观其直接对标的竞争对手长安马自达CX-5以及北京现代新途胜，都是具有标准合资品牌的驾乘表现的。即使观致5 SUV在价格以及配置上再有优势，如果没有一个应有的驾乘表现，那么其便依旧没有跳出中国品牌车辆给消费者的印象。这对于观致品牌来说，绝不是一件好事情。

    首先在第一印象上，观致5 SUV确实给人以不错的印象。按下发动机启停键之后，可以明确的感受到车辆在NVH方面做得相当到位，发动机的震动和噪音几乎很少传进到驾驶舱内。这使得车辆内部在怠速阶段显得相当安静。

    相比于观致3都市SUV上的那台1.6T涡轮增压发动机来说，观致5 SUV上的这台发动机在扭矩上有所提升，增加了20Nm。这也是为了更好的适应观致5 SUV接近所增加的重量。

    相比于发动机增加的动力，一直与其匹配的DCT 6速双离合变速箱在齿比上也有所变化。增加了前几个挡位的传动比，使得车辆在低速时的动力表现会更加出色一些。

    这一系列的变化使得这台车的驾驶感受并不和之前的观致3都市SUV完全相似。首先在变速箱方面，双离合变速箱所特有的顿挫感虽然并无法完全消除，但是已经有了很大的改进。其次，车辆在提升了扭矩之后，其油门的响应并不是十分灵敏，可以看作较为线性。

    但是我们注意到观致5 SUV这台车十分习惯于保持一个较高的转速。通俗讲一些的话，就是这台车的变速箱很不喜欢升挡。在平稳驾驶时，转速会在2500转左右保持一阵，随后才会较为缓慢的升挡。

    当然这种设计我们还是十分容易理解的，由于车辆的自重有了很明显的增加，但是车辆的动力系统仍然采用观致3都市SUV那一套系统，所以自然而然的就需要将车辆的转速保持在一个较高水平上，以提升车辆的动力表现。

    虽然说车辆在升挡上并不是十分积极，但是车辆在降挡上却反应的很快。观致的工程师表示，在车辆下坡的过程中，观致5 SUV可以自动通过挡位的控制，使用发动机制动来保持车速。这在实际驾驶中也是能够明确的感受到的，在下坡时发动机转速会自动跳至2500转左右。

    观致5 SUV使用的前麦弗逊后多连杆独立悬架的悬架组合，在过滤震动方面还是比较到位的。在车内能够感受到震动，但是这种感受到的震动明显是经过了过滤，所以车内的感受并算不上扰人。

    编辑点评：观致5 SUV作为对观致汽车重中之重的一款车型来说，这种表现确实使其有了同合资品牌较量的余地。正如观致工作人员所说的，如果该车定位于中国品牌之上、合资品牌一下的这一部分区间中，确实会有很大的销售空间。最后的问题就在于，观致会给这台车一个什么样的定价了。