[XCAR 试驾 原创]

在2015年11月举办的广州车展上，江淮发布了全新的纯电动汽车iEV6S。江淮进入新能源领域非常早，前三代纯电动车型基本只在江淮的大本营安徽省境内销售。随着新能源汽车推广政策的出台，从第4代车型开始，江淮纯电动汽车开始为全国的电动汽车消费者所熟悉。作为江淮的第6代纯电动车型，iEV6S搭载了江淮的最新技术，续航里程达到了251km。不过，罗列历史和数据都不如一句话有力：这是一款SUV。在今天的中国汽车市场上，基本只要是SUV，基本都能够有不错的销量。

在今年的几款重磅纯电动汽车当中，我试驾过吉利帝豪EV，我的同事试驾了北汽新能源EU260，对这两款车，我们都有着积极的评价。那么，作为主流新能源厂商推出的首款纯电动SUV，江淮iEV6S会有怎样的表现呢？

关键词：高颜值、SUV、251km

纯电动汽车的历史虽然悠久，但是在私人消费领域，它依然是新兴事物，其技术还在快速发展之中。同时，随着新能源汽车的热销，锂电池的产能也在快速提升，价格在不断下降。

这些特性令纯电动汽车市场呈现出与传统燃油车市场截然不同的态势。一款燃油车的生命周期可达4-8年，中间虽然会有修改，但基本是小打小闹。而一款经济型的纯电动汽车（售价10万元左右）大概两年就将面临被淘汰的命运。2014年，主流纯电动汽车的续航里程是150km；到了2015年，这一数据上升到了200km；2016年，250km则是主流的指标。2014年市场上的主力车型北汽新能源E150 EV以及江淮iEV4，前者已经停产，后者也离退市不远了。

所以说，在电动汽车领域，持续地推陈出新，保持竞争力，是非常重要的。这也给研发环节和成本控制带来了很大的压力，促使厂商多与现有车型共用零部件。江淮在iEV5上采用了全新研发的外观，结果导致iEV5从发布到上市用了1年的时间，错失了市场良机。于是，iEV6S重新回到直接采用热销燃油车外观的老路上，也就不难理解了。

竞争对手？

由于电动汽车销量的节节攀升，越来越多的厂商开始进入到这一领域，市场竞争也日趋激烈。在2016年，已经亮相的新款纯电动汽车除了江淮iEV6S，还有吉利的帝豪EV、北汽新能源的EU260和EX200。

从表格中，我们可以看到，江淮在iEV6S上延续了错位竞争的思路。与帝豪EV和EU260相比，江淮iEV6S的尺寸较小，车重较轻，因而凭借较小容量的电池就能达到同一水平的续航里程。江淮iEV6S的售价还未公布，不过按以往的情况来看，会比帝豪EV和EU260低一档，预计会在11万元以内。

从2014年江淮iEV4与北汽新能源E150 EV的对比、2015年江淮iEV5与北汽新能源EV200的对比之中，我们都能看到这种错位的竞争。

不过，今年的情况也有一些变化，因为北汽新能源还推出了EX200。EX200和iEV6S同为小型纯电动SUV，尺寸非常接近。EX200的续航里程落后于iEV6S，不过，北汽还将推出续航260km的升级版车型EX260。届时，EX260和iEV6S将形成针锋相对的正面竞争。

在了解了江淮iEV6S的研发背景和车型定位之后，我们再来细细品味一下这款纯电动SUV。首先从外观说起，它的颜值真那么高吗？

江淮iEV6S在内饰上延续了瑞风S2的整体设计，但从中还是能看到很多iEV5的元素在里面。iEV6S的内饰与iEV5相比，在精致程度上得到了大幅度的升级。不过，受尺寸所限，车内的储物空间还是有些局促。

江淮iEV6S的中控屏幕和车载系统也有了升级。屏幕的显示效果不错，分辨率很高，清晰易读。车载系统的逻辑与iEV5上的基本相同，但是界面有了很大的改观，更加简洁明了，也更人性化了。

在空间方面，iEV6S的乘坐空间受到了电池组的影响，导致前后排的坐姿都很一般，舒适性打了一些折扣。不过作为注重功能性的SUV车型，其行李厢的表现能够令人满意。

在iEV6S上，江淮一改iEV系列车型动力孱弱的传统，换用了高性能的电动机，其峰值功率达到了85kW（116Ps），峰值扭矩270Nm，基本和竞争对手处于同一水平。

江淮iEV6S的驾乘整体是偏舒适向的，从转向系统、悬架的调校，到能量回收系统的设置，都照顾到了成员的舒适性。同时，动力的升级也保证了驾驶过程中的畅快。总体来说，iEV6S是一部开起来比较轻松惬意的车型。要说美中不足的地方，就是电机的噪音比较大，希望厂家能够有所改进。

充电：各种充电方式一应俱全

江淮从iEV5开始采用了与特斯拉类似的电池技术路线，即用数千个18650三元锂电池组成电池组，18650三元锂电池的优势是能量密度高。iEV5采用的是天津力神生产的电池，而在iEV6S上，由于对电池的能量密度提出了更高的要求，所以电池的供应商变为了三星SDI。三星SDI在西安的工厂去年年底刚刚投产，江淮应该是它的首批用户。

在普通充电模式下，江淮iEV6S的电池电量为28.5kWh，而在长程充电模式下，电池电量会上升到33kWh。电池充得太满会对寿命产生一些影响，通过这种方式，iEV6S可以兼顾到电池寿命和长途旅行时对续航里程的需求。

在充电方式上，iEV6S支持公共快速充电桩/慢充桩、家用慢充桩，以及便携充电桩，并随车附赠了一套家用慢充桩以及便携充电器。而随着充电网络的完善，充电难的问题将会逐渐得到解决。

续航里程测试：250km基本靠谱

在试驾期间，我们统计了2次续航里程。第一次是在常规的试驾过程中，发车时电量剩余99%，在一天145.4km的行程结束后，电量剩余39%。用一种不是很严谨的方法计算，这个过程中iEV6S用60%的电量行驶了145.4km，那么满电大概能够行驶242km。这个成绩是在城市道路、频繁加减速的情况下测得的。而当天参加试驾的其他媒体中，成绩最好的能够跑到300km以上，对此我只能表示震惊。

第二天，我们又专门做了一次续航里程测试。出发时电量剩余51%，跑到没电时一共行驶了133.6km，那么满电状态下的续航里程大概是262km。这次测试的环境是城市高速混合路段，基本没有拥堵。

综合两次续航测试的成绩，我认为江淮公布的251km续航里程数据是基本靠谱的。在拥堵不严重的城市路况下，续航里程达到240km问题不大。

编辑点评：江淮iEV6S相比前作有了大幅而全面的升级，不论是外观、内饰还是动力都有了长足的进步。与吉利帝豪EV和北汽新能源EU260这个级别的竞争对手相比，iEV6S的动力和续航里程都处于同一档次。虽然它的空间表现一般，但胜在价格便宜，更重要的是它是一款SUV。在中国，或许这才是最重要的加分项。