同级新标杆 测金牛座2.0L GTDi至尊型

    金牛座2.0T所搭载的高功率2.0T EcoBoost涡轮增压发动机相信大家已经很熟悉了，最大功率180kW/5500rpm，峰值扭矩350Nm/1750-4000rpm。与发动机搭配的依旧是6速手自一体变速箱，采用旋钮式换挡机构，并配有方向盘换挡拨片。

    在加速测试中，金牛座2.0T表现得还是很轻松的，前悬挂的拉伸程度在可接受范围之内，起步瞬间前轮会出现轻微打滑，在轮胎恢复抓地力之后可以感受到较为明显的推背感。7.56秒的加速成绩与同级车型相比也比较出色。

    在制动测试时，前悬挂对于车身的支撑比较到位，没有出现过分的前倾现象。整个制动过程中制动力的输出都足够有力，在多次测试后成绩依旧稳定。最终37.27米的制动距离也足够优秀。

    在绕桩测试中，金牛座2.0T的悬挂拥有出色的韧性，虽然整体调教风格依旧偏向于舒适，但车身的可控性较高，底盘的反应速度比较快，整体表现在中大型车级别算是比较优秀的。

    在日常驾驶时，金牛座2.0T车型与2.7T车型在加速能力方面的区别并不明显，低速时的表现很轻盈，油门响应比较迅速。在一般情况下，变速箱会将转速维持在2000rpm以下，在需要加速时，变速箱也能聪明地领悟驾驶员的意图，迅速降挡来提升发动机转速。虽然换挡速度不如双离合变速箱来得那么迅速，但这台变速箱的整体表现足够平顺，让人挑不出什么毛病。

    出色的静谧性绝对是金牛座值得夸耀的亮点，在城市路况下，发动机的运转噪音几乎细不可闻，只有在急加速状态下，一部分发动机声浪才会传入驾驶舱内。行驶中的主要噪音来源于胎噪，试驾的金牛座所配备的马牌ContiSportContact系列轮胎主要偏重于操控表现，而对于噪音的控制则主要取决于路面材质与平整度。

    行驶品质方面，就驾驶层面来讲，更大的车身自重本身对于颠簸的抑制就具有优势，铝合金材质的悬挂摆臂所降低的非簧载质量，令悬挂系统的动作更为敏捷，车轮贴地性也因此而更加出色。在通过一些颠簸路面或减速带时，悬挂对于振动的处理非常利落，车身不会因此而产生多余的晃动，底盘具有一定的高级感。至于方向盘的手感，金牛座依旧维持着福特家族一贯的清晰与准确，转向的回馈力度基本维持在与锐界相同的水准。

    编辑点评：经过测试以后，我们发现金牛座2.0T所搭载的这套动力总成并没有发生动力不足的情况，在最大程度保证舒适性的同时还具备一定的驾驶乐趣。我们此次测试的这台2.0T车型的售价还不到30万，却拥有非常丰富的配置， 对于这个价位的竞品车型来说，金牛座2.0T的性价比无人能敌。