“轻”越野主义 测试V60 CrossCountry

    其实早在1966年罗孚就已经开启了汽油直列5缸发动机的滥觞，此后奥迪、本田、大众、菲亚特等厂商也先后推出了自己的直列5缸发动机。

    我们抛去“情怀”不谈，客观的看待这台发动机。虽然相对于Drive-E系列来说，这台直列5缸发动机汽缸数多了，但是在低转速的运转品质却算不上出色。

    方向盘的阻尼感可以自行设定，分为轻、中、重三个挡位，不过相信对沃尔沃直列5缸发动机抱有一些情愫的车迷肯定会毫不犹豫的选择“重”，厚重的阻尼感配合路面窸窣的回馈，多少能够营造出当年“老派”豪华轿车的魅力。前面提到，可靠性与平顺性是爱信6AT变速箱的一大特点，当然在V60 CrossCountry上也不例外。大部分时间变速箱都会将转速控制在1500rpm以下。

    当发动机转速突破2500rpm，富有韵律感的声浪逐渐增大，而且随着转速提高，声浪的质感也更加厚实而富有魅力，相比之下直列4缸的Drive-E就显得有些平淡了。

    V60 CrossCountry的接近角和离去角分别达到了19.4°和25.7°，最小离地间隙则达到201mm，这个数据甚至比国产途观（接近角18度；最小离地间隙180mm）还要“越野”。因而，面对大多数市郊的非铺装路面都可以轻松应对。

    V60 CrossCountry所搭载的这套Haldex（瀚德）第五代四驱系统，可以根据前后轴转速差、油门、刹车、转向等信息，通过液压机构对离合器施加不同的压紧力，将动力由前轴分配至后轴，离合器动作时间仅100毫秒。

    简单来说，由于V60 CrossCountry四驱系统一直保持开启状态，在实际驾驶中只需要谨慎的观察、选择地形与路况，控制好油门、制动踏板，其他的工作四驱系统都会自动帮你解决。相对于V60或是S60L来说，V60 CrossCountry的避振器阻尼更大，因而可以在更大的悬挂行程上提供媲美轿车的支撑性，在波长较大的起伏路面上也有足够的施展空间。不过在面对减速带时，理智的放慢车速才是最佳选择。

    编辑点评：

    看起来沃尔沃V60 CrossCountry在产品力方面还是有着可圈可点的实力，面对同级别对手的竞争不论从价位上还是动力水平方面都有着一定的优势。不过相对于目前炙手可热的SUV，V60 CrossCountry的跨界定位似乎还不能打动大部分消费者。不过对于那些厌倦了轿车和SUV，热衷小众车型又不想以日常实用性为代价的消费者，似乎是个颇具吸引力的选择。