SUV形/跑车魂 爱卡黑山试驾捷豹F-PACE

    抛开为欧洲用户提供的柴油版车型不提，F-PACE面向中国市场提供两款全铝汽油发动机。2.0L涡轮增压直喷发动机最大功率177kW（241Ps）/5500rpm，峰值扭矩340Nm/1750-4000rpm；3.0L机械增压直喷发动机分为高低功率两种调校版本：其中R-SPORT版本车型最大功率250kW（340Ps）/6500rpm，峰值扭矩450Nm/3500-5000rpm；S高性能版（我们试驾的即是此款车型）和首发限量版车型最大功率280kW（381Ps）/6500rpm，峰值扭矩460Nm/4500rpm。2.0T为后驱车型，而3.0T为四驱车型。

    F-PACE全部车型均搭载由ZF提供的8速自动变速箱（3.0T车型配备8HP70变速器，2.0T车型则匹配重量更轻体积更小的8HP45变速器）

    悬挂结构：双叉臂独立前悬架和多连杆独立后悬架

    200多公里的试驾路线以山路为主，“跑山”对于绝大部分SUV车型来说都不是擅长项目，却难不倒定位为跑车型SUV的F-PACE。以ECO模式起步虽然在动力输出上还略显保守，但是车辆转向的灵活与精准程度绝对令人惊喜：只要对转向力度偏沉的方向盘稍加调整，车身就会迅速给予响应，没有丝毫的拖泥带水；同时悬挂对于侧倾的抑制也非常到位，要不是偏高的坐姿你根本不会觉得是在驾驶一台自重接近2吨的SUV。

    F-PACE搭载的适时扭矩管理四驱系统在正常行驶状态下会将所有扭矩输送至后轴，保持车辆的后驱特性；高速过弯时智能驱动动力系统（IDD）会在165毫秒内向前轴输送精确扭矩，确保车辆安全平稳通过。

    切换到标准驾驶模式，动力响应明显敏感了许多，其实此时发动机与8速变速箱的匹配反而让人感觉更加平顺自然，在双向单车道的蜿蜒山路上快速完成并线超车显得相当轻松写意，V6发动机的线性声浪也终于不再被压抑而是一路欢歌。

    相较之下，本应表现得最为激进的Dynamic动态模式反而并不会带来太多惊喜，更高的换挡转速除了让发动机调门更高了几十分贝外，动力输出相比标准模式也并没有特别明显的提升。

    黑山共和国境内道路条件并不理想，许多段山路因山体滑坡遍布碎石，各种沟坎也是随处可见。我们这台试驾车配备了电控自适应动态系统，可以对车身和车轮的动态进行高频测算，确保在任何路况条件下避振系统都能提供最优的阻尼设定。

    在面对较大坑洼需要缓行通过时，凭借着213mm的离地间隙、25.5°最大接近角和26°的最大离去角，F-PACE也能够从容应对。

    此次试驾活动虽然厂方并没有安排系统的越野测试项目，但还是颇有巧思的借着一处防海堤搭建了一个坡度较大的陡坡，供我们体验F-PACE上搭载的全路况自适应控制系统（ASPC）。这套系统会自动控制油门和刹车，确保车辆可以安全行驶过路况较差的区域。该系统可在3.6公里/小时至30公里/小时的时速范围内激活，此时驾驶者只需要控制住方向盘即可。

    编辑点评：

   拥有跑车般流畅的造型却又不失SUV的强大实用性、超越竞争对手的外观尺寸下是将轻量化做到极致的高密度铝合金车身、具备出色的巡航舒适性的同时也能灵动的游走于山路弯道间…这些看似相互矛盾的属性在F-PACE的身上做到了兼容。考虑到其在国内市场由50-90万元的定价区间，捷豹F-PACE其实已不仅仅是对保时捷Macan和宝马X4构成了威胁。诸如CLS、6系Gran Coupe这样的大型四门轿跑也需要紧盯住自己碗里的奶酪了。