[XCAR 试驾 原创]
是的,我承认以“超速至210km/h”为题就是想把你吸引进来看,但要就此说我是标题党,未免也不太准确。毕竟将凯迪拉克XT5带到广德研发试验中心里试驾体验能让这款车的每一个细节都被放大,而当我驾驶着这样一款中型SUV在高速试验环道上时速达到210km/h时,一些关于这个车系固有的印象也随之打破。
美国品牌的轻量化
算上SRX的话,XT5已经是凯迪拉克中型城市SUV的第三代车型了。在前两代中,轻量化似乎是被厂家忽视的一个环节。尤其是上一代车型,略重的整备质量让第二代SRX更像是一块儿小秤砣。而在XT5的研发中,为了灵活的驾驶动态和更经济的燃效表现,如何让车身更轻成为了研发时愈发被重视的一环。新的XT5比SRX轻了约126kg,甚至比车身尺寸都要小它一些的奥迪Q5还要轻45kg。
行驶在多弯的道路中,这种相比同级更轻量的优势显而易见。无论是连续的变线亦或是正常的驾驶、制动,较大但不沉重的车身带给弹簧的负担都要小上许多,较小的动态惰性让人有一种在驾驶紧凑级SUV的错觉。
更宜奔跑的姿态
XT5基于通用的C1XX短轴距平台打造,即使是这样,它也比SRX的轴距要长了约50mm。虽然轴距加长,但XT5还是一改SRX那种瘦长的身材,它的轮距加宽了787mm,但它的长、宽、高还都略小于SRX,这样的设计赋予XT5一个流畅的姿态和更适合奔跑的基础。“XT5有一个很棒的姿态,车轮更靠近四角、前后悬更短,”凯迪拉克全球设计总监Andrew Smith说。
他说的没错但并不完全,这样的尺寸进化无疑提升了XT5的观感,而在驾驶时你更能体会到这种进化带来的好处。稍长一些的轴距让XT5在高速行驶时的稳定性提升明显,虽然整个车身比SRX要高了一些,但仍然不需要你时刻担心车辆的直线行驶能力。更宽的轮距让XT5在经过高速弯时安如泰山,抗侧风的表现也不像是一辆高底盘的SUV。
1号理想汽车公布了6月销量,交付新车36,279辆。有那眼疾手快的,都给算出来了,环比下降11%,同比下滑了24%。额,这个成绩吧,我只能说四个字:情有可原。不是理想不行了,是对手太多竞争压力太大了,老话说了:狼多肉少,僧多粥烯。
奔驰这次真的是给你来个双重“暴击”,不但下半年要进行改款,国产车型还在工信部还重新申报了2.0T发动机!被割了这么多年的奔驰C级车主不得“哭晕在厕所”?
全新苍穹灰车色,比白色更高级,非常适合现在咱们这样的年轻一代,这你们看不见?全新样式LOGO,设计和材料做了调整,采用了哑光处理及扁平化设计,比原来的镀铬,更符合现在的审美,这你们看不见?
当别人都在研发电动车的时候,它给你一个劲儿的弄混动,当别人研发电动车差不多了,它居然给你玩起大马力内燃机了!
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!