振翅欲飞的雄鹰 全面体验特斯拉MODEL X

    [XCAR 试驾 原创]

    特斯拉Model X终于来了。早在特斯拉刚进入中国的时候，Model X就以概念车的形式就已经出现在车展上了。狂热追捧特斯拉而又喜好SUV的顾客从那时起就对这款车翘首以盼。在经过漫长的等待之后，特斯拉Model X于2016年4月23日正式在中国上市。

    特斯拉Model X是一部什么样的车？简单地说，它是以Model S的底盘为基础开发的一款运动型SUV。高功率的双电机、低至0.24的风阻令Model X成为了目前最快的SUV，P90D车型在狂暴模式下0-100km/h加速时间仅为3.4s。而作为一部特斯拉，超长的续航里程也是必备的，90D和P90D车型在充满电之后都能够行驶450km以上的距离，配合不断完善的超级充电网络，长途旅行也不在话下。

    电动鸥翼门重塑经典

    参数很耀眼，但说实话，我们早已对特斯拉的各种“之最”习以为常了。这次吸引我们的是一些别的东西，比如昂贵、复杂、没有太多实际意义但是炫酷至极的鸥翼式车门。

    从概念车阶段开始，鸥翼式电动车门就是特斯拉Model X的一大亮点。鸥翼式车门的鼻祖是诞生于1954年的奔驰300SL。由于采用了管状车身结构，奔驰300SL无法安装传统形式的车门，奔驰只好给了它一对向上开启的鸥翼门，没想到就此成就了一代经典。

    60年过去了，鸥翼式车门依然矗立于潮流的金字塔顶。不过60年间，由于鸥翼门对空间需求大，实用性不佳，这种人见人爱的设计只出现在了寥寥几款跑车上。现在，特斯拉为这款经典注入了科技的内涵，令它在狭小区域内也可以自由伸缩。

    传统的鸥翼门是一体式的结构，通过铰链与车身连接。而在Model X上，在鸥翼的弯折处也有铰链，令整个车门除了向上打开，还可以像真正的海鸥翅膀那样向内收折。为了跟传统的鸥翼门区别开来，特斯拉将其称之为鹰翼门，不过为了方便阅读，本页文章还是继续用鸥翼门的叫法。

    在每一扇鸥翼门内，都隐藏了6个传感器，用以感知侧面和上方的障碍物。如果侧面空间不足，在开门时鸥翼门会先向内收折再向上翻开，这让Model X仅需30cm的侧向空间即可开启鸥翼门，大幅提升了实用性。

    特斯拉Model X的前门采用的是常规的打开方式，但科技含量丝毫不逊色于鸥翼后门。在车辆解锁的情况下，当车载传感器感应到钥匙持有者走到车辆侧面时，前门就会自动打开，开启的幅度会根据侧面有无障碍物自动调整。当钥匙持有者下车没有关门时，前门会在钥匙持有者走出一定距离之后自动关闭。

    为了两扇炫酷的车门，特斯拉Model X的重量、成本都有所增加，并且付出了跳票的代价。但是当它展开在我们面前时，这些都不重要了。对于花了100万购买这台车的车主来说，打开车门时隔壁BBA车主的惊呼与羡慕，大概就能值回票价了。

    运动不减，舒适升级

    Model X的驾乘感受如何呢？对于特斯拉的前一款车型Model S，人们对其驾驶感受的褒奖和对内饰、舒适性的吐槽几乎都是一边倒的。Model X继承了Model S的底盘和调较，高功率的电机能够提供顺滑、毫无迟滞的加速感受。在弯道当中，韧性十足的空气悬挂能够提供很好的侧向支撑，车身不会像很多其他SUV那样出现大幅的侧倾。

    可以说，虽然Model X为了加强通过性增加了底盘的离地间隙，同时车身也高了不少，但是它依然在很大程度上保留了Model S车型广受好评的驾驶感受。并且由于坐姿更高，视野更广，在都市里驾驶Model X体验还要更好一些。

    在内饰方面，之前对于Model S的抱怨主要是做工粗糙、储物空间少、座椅不够舒适。在Model X上，这些问题都或多或少有了改进。内饰的整体布局没变，皮质部分的用料有所变化，触感更好了。另外座椅背板材质、按键的材质和手感也都有提升。

    中央扶手前面原本空旷的区域增加了储物格，前排的储物空间足够了。但是后排依旧没地方放东西，由于采用鸥翼门，门板上一个储物格都没有，否则一开门全砸脑袋上了。

    提升最大的是座椅的舒适性，首先材质更加柔软，另外座椅内的填充物也比之前多了，坐上去可以明显感到Model X和Model S的区别，前者要舒服多了。但是对于座椅，也有要吐槽的地方。Model X的第二排可以选择2座或是3座布局，但区别仅仅是2座布局去掉了中间的座椅，剩下的两个座椅并没有加宽或是加装扶手，也不能横向移动。和传统车企比起来，特斯拉还是欠缺一些造车的经验。

    总的来说，Model X相比Model S做到了运动不减，舒适升级，加上视觉效果出众的鸥翼车门等亮点配置，我认为Model X是一部更加优秀、更值得买的特斯拉。