[XCAR 试驾 原创]
特斯拉Model X(参数|询价)终于来了。早在特斯拉刚进入中国的时候,Model X就以概念车的形式就已经出现在车展上了。狂热追捧特斯拉而又喜好SUV的顾客从那时起就对这款车翘首以盼。在经过漫长的等待之后,特斯拉Model X于2016年4月23日正式在中国上市。
特斯拉Model X是一部什么样的车?简单地说,它是以Model S(参数|询价)的底盘为基础开发的一款运动型SUV。高功率的双电机、低至0.24的风阻令Model X成为了目前最快的SUV,P90D车型在狂暴模式下0-100km/h加速时间仅为3.4s。而作为一部特斯拉,超长的续航里程也是必备的,90D和P90D车型在充满电之后都能够行驶450km以上的距离,配合不断完善的超级充电网络,长途旅行也不在话下。
电动鸥翼门重塑经典
参数很耀眼,但说实话,我们早已对特斯拉的各种“之最”习以为常了。这次吸引我们的是一些别的东西,比如昂贵、复杂、没有太多实际意义但是炫酷至极的鸥翼式车门。
从概念车阶段开始,鸥翼式电动车门就是特斯拉Model X的一大亮点。鸥翼式车门的鼻祖是诞生于1954年的奔驰300SL。由于采用了管状车身结构,奔驰300SL无法安装传统形式的车门,奔驰只好给了它一对向上开启的鸥翼门,没想到就此成就了一代经典。
60年过去了,鸥翼式车门依然矗立于潮流的金字塔顶。不过60年间,由于鸥翼门对空间需求大,实用性不佳,这种人见人爱的设计只出现在了寥寥几款跑车上。现在,特斯拉为这款经典注入了科技的内涵,令它在狭小区域内也可以自由伸缩。
传统的鸥翼门是一体式的结构,通过铰链与车身连接。而在Model X上,在鸥翼的弯折处也有铰链,令整个车门除了向上打开,还可以像真正的海鸥翅膀那样向内收折。为了跟传统的鸥翼门区别开来,特斯拉将其称之为鹰翼门,不过为了方便阅读,本页文章还是继续用鸥翼门的叫法。
在每一扇鸥翼门内,都隐藏了6个传感器,用以感知侧面和上方的障碍物。如果侧面空间不足,在开门时鸥翼门会先向内收折再向上翻开,这让Model X仅需30cm的侧向空间即可开启鸥翼门,大幅提升了实用性。
特斯拉Model X的前门采用的是常规的打开方式,但科技含量丝毫不逊色于鸥翼后门。在车辆解锁的情况下,当车载传感器感应到钥匙持有者走到车辆侧面时,前门就会自动打开,开启的幅度会根据侧面有无障碍物自动调整。当钥匙持有者下车没有关门时,前门会在钥匙持有者走出一定距离之后自动关闭。
为了两扇炫酷的车门,特斯拉Model X的重量、成本都有所增加,并且付出了跳票的代价。但是当它展开在我们面前时,这些都不重要了。对于花了100万购买这台车的车主来说,打开车门时隔壁BBA车主的惊呼与羡慕,大概就能值回票价了。
运动不减,舒适升级
Model X的驾乘感受如何呢?对于特斯拉的前一款车型Model S,人们对其驾驶感受的褒奖和对内饰、舒适性的吐槽几乎都是一边倒的。Model X继承了Model S的底盘和调较,高功率的电机能够提供顺滑、毫无迟滞的加速感受。在弯道当中,韧性十足的空气悬挂能够提供很好的侧向支撑,车身不会像很多其他SUV那样出现大幅的侧倾。
可以说,虽然Model X为了加强通过性增加了底盘的离地间隙,同时车身也高了不少,但是它依然在很大程度上保留了Model S车型广受好评的驾驶感受。并且由于坐姿更高,视野更广,在都市里驾驶Model X体验还要更好一些。
在内饰方面,之前对于Model S的抱怨主要是做工粗糙、储物空间少、座椅不够舒适。在Model X上,这些问题都或多或少有了改进。内饰的整体布局没变,皮质部分的用料有所变化,触感更好了。另外座椅背板材质、按键的材质和手感也都有提升。
中央扶手前面原本空旷的区域增加了储物格,前排的储物空间足够了。但是后排依旧没地方放东西,由于采用鸥翼门,门板上一个储物格都没有,否则一开门全砸脑袋上了。
提升最大的是座椅的舒适性,首先材质更加柔软,另外座椅内的填充物也比之前多了,坐上去可以明显感到Model X和Model S的区别,前者要舒服多了。但是对于座椅,也有要吐槽的地方。Model X的第二排可以选择2座或是3座布局,但区别仅仅是2座布局去掉了中间的座椅,剩下的两个座椅并没有加宽或是加装扶手,也不能横向移动。和传统车企比起来,特斯拉还是欠缺一些造车的经验。
总的来说,Model X相比Model S做到了运动不减,舒适升级,加上视觉效果出众的鸥翼车门等亮点配置,我认为Model X是一部更加优秀、更值得买的特斯拉。
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