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无意苦争春爱卡测试新雷克萨斯GS 450h

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2016-05-06 00:30:45 来源：常帅 发布于: 北京

第 4/6 页：驾驶体验与操控: 第 1/6 页：千人一面的完美是无趣的第 2/6 页：内饰依旧突出质感第 3/6 页：座椅舒适性与后排第 4/6 页：驾驶体验与操控第 5/6 页：性能测试/油耗测试第 6/6 页：参数配置

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这套混合动力系统使用了一台代号为2GR-FXE的3.5L V6阿特金森循环发动机。而在电机部分，ECVT变速箱集成了永磁同步电机并配合行星齿轮组。为了弥补电动机高转速输出疲软的缺点，工程师为这台永磁同步电机配上了一个2速变速箱，使得电动机的输出能够延展至更高的车速。

至于为什么推荐那些不为世俗所动摇的小部分人选择新GS 450h，多半是因为这套混合动力系统的出色表现，因为它的表现实在是会让你忘却这世界上居然还有小排量涡轮增压这么个邪恶的动力总成。就算你的涡轮惯量再小，涡轮起压点再早，变速箱匹配再合理（当然，这也包括丰田自家的任何小排量涡轮增压动力总成），当你切身体会过这台3.5L V6发动机+电机的组合后你就会觉得，电视上说的那些没有涡轮延迟的发动机根本就是骗人的，现实中根本没有这样的发动机，肯定是加“特技”喽。

你若是有闲情雅趣的话，倒是可以没事就看看显示屏上的动力输出以及回收状态模拟动画，研究一下无数日本汽车界顶级专家耗费无数日夜制造出来的代表人类工业文明高水准的这套混动系统究竟是如何工作的。电动机与发动机完美的配合几乎让你挑不出任何纰漏，它们二者总是在你最需要的时刻给你最好的组合。

ECVT，顾名思义在变速箱中还集成了电动机。而CVT本身的特性便是平顺与更快的响应速度，配合上电动机的加持，转速的变化几乎是转瞬之间。而这套动力总成快速的响应多半要仰仗于变速箱的优异表现，比起AT变速箱来说，节省换挡时间与响应时间是它最大的优点。

更短的轴距的确能够提升一定的操控性，但不代表这辆车一定偏向于营造更纯粹的驾驶感受。而在更多的时刻，新GS 450h更愿意把你舒舒服服的从甲地带到乙地，并在途中为你提供更加平顺畅快的动力。我并不认为它是一辆驾驶者之车，底盘的整体调校是偏重于舒适具有韧性取向的，只能说它在同级别里所营造的驾驶氛围更突出一些。