居家能手 爱卡测试一汽大众高尔夫嘉旅

    道路驾驶：

    TSI加DSG组合出的动力反馈对于我来说再熟悉不过，在城市中行走的动力表现不言而喻，动力算不上多么的强劲，但日常走街绝对不差。特别是油门反应非常轻盈，涡轮的开启与衰弱，你也可以十分直观的感觉到，控制起来并不难。不过毕竟排量在那摆着，虽说在城市中行驶动力储备十分充裕，但在高速公路上，后段动力就显得有些疲软。

    另外特别值得一提的是，我们的试驾车配备的经济模式中带有滑车功能。那么什么是滑车功能呢？就是说当你在匀速行驶时将油门放开后，你会感觉到发动机与变速箱之间是断开的，发动机的工作转速也会降至怠速，有种老司机经常说的“空挡溜车”（不安全做法，不建议手动挡车主使用）的意思。但当你再次踩下油门或刹车踏板时，变速箱会快速给予干预，转速也会随之提升至挡位正常区间。这样的设定好处在于，当你不踩油门时，尽可能减少发动机多余的传动损耗，使车辆通过惯性滑行的距离更长，以达到更好的燃油经济性。

    当然该模式并不是所有的大众轿车都有，在我之前开过的大众集团车型中高尔夫7R, 奥迪A3 E-tron、奥迪S3 Limousine、以及保时捷911(991)都带有这项设定。不过，我个人觉得滑车模式也有它的不足，特别是在结束滑车模式，变速箱介入的一瞬间，会有明显的顿挫感，而像北京这样走走停停的环路上，会稍微影响乘坐舒适感。

    一汽大众高尔夫嘉旅的这套7速双离合器变速箱似乎被被重新调校过，虽然大体感觉上并没有什么不同，但在降挡上要比最早搭载在高尔夫7上的变速箱平顺不少，而备受车友关注的3挡降2挡的顿挫，反正在我驾驶的这段时间内并没有出现，但双离合变速箱都存在的低速蠕行无力问题并没有缓解。

    在日常驾驶过程中，一汽大众高尔夫嘉旅的悬挂表现比较中规中矩。匀速行驶时并不会将过多的细碎震动传递给驾驶者，而对于地面突然出现的起伏，悬挂系统又会十分精准地反馈给驾驶者。总结来说，高尔夫嘉旅的悬挂表现更为倾向舒适调校，但如果你被迫需要更多相对运动的回弹，那么目前市场上也已经有不少针对MQB平台推出的升级避振部品供你选择。